Design e Construção
O S 35 é construído pela Viko Yachts na Polónia segundo um projeto do estúdio italiano de Sergio Lupoli, e o casco reflete um programa desportivo deliberado. O próprio casco é em laminado completo com manta aplicada à mão, enquanto o convés é em sanduíche de espuma; as anteparas são laminadas tanto ao casco como ao convés, e o revisor da Yachting Monthly constatou que estavam coladas diretamente, o que é tranquilizador para a continuidade estrutural do casco. Quilhas vivas profundas percorrem a maior parte do comprimento do casco e estendem-se até ao mastro, unidas por uma roda de proa vertical e um espelho de popa côncavo na zona de popa. Uma regala elevada prolonga a borda livre e funciona como um pequeno bulwark, e os bulwarks moldados percorrem todo o comprimento do barco para segurança exterior. Os candeleiros encaixam-se em bases largas sobre esses bulwarks, distribuindo bem a carga. O interior tem acabamentos em contraplacado marítimo revestido a imitação de madeira, considerado muito durável, embora nos barcos de teste os técnicos da Yacht tenham observado diferenças bastante significativas no acabamento da madeira entre os vários exemplares, com algumas superfícies a parecerem ásperas em certos locais. (1)
Aparelho e Manobras
O S 35 ostenta um aparelho fracionado de dupla cruzeta num mastro padrão de 13,5 metros, com cerca de 51 metros quadrados de área vélica padrão e planos vélicos personalizáveis que permitem um mastro opcional 1,5 metros mais alto e cerca de doze metros quadrados a mais de pano, elevando a capacidade de carga da vela de 3,9 para 4,3. Um carro da escota da grande em toda a boca está integrado no soalho do poço, a proa dos pedestais da roda de leme, mas a relação padrão de transmissão de 4:1 diretamente do carro para a retranca é demasiado fraca para tensionar a vela grande quando o vento aumenta, uma falha que os testadores no barco de teste da Yacht resolveram com uma âncora de cabo extra carregada. Sob velas com 3 a 4 Beaufort, os testadores registaram 5,5 nós e um ângulo de viragem por avante de 90 graus, valores que o identificam como um veleiro de cruzeiro puro; com vento mais fraco, cai abaixo dos cinco nós e tende a adornar, embora, de resto, governe de forma neutra. Com o motor opcional Yanmar de 30 cv, atinge uma velocidade de cruzeiro de 7 nós, mas o ruído na cabine de popa e no poço ultrapassa então os 80 decibelos, o que os testadores consideraram muito alto. (1)
Acomodações
No interior, o S 35 oferece seis lugares para dormir. Os beliches do salão são retos, paralelos e têm 1,88 metros de comprimento, independentemente da disposição, e os beliches do camarote de popa medem 1,85 metros. A versão de dois camarotes posiciona um grande beliche de popa plano sob o fundo profundo do poço, que se estende para a estibordo num espaço que, de outra forma, seria inutilizado. A Viko não utilizou molduras interiores, exceto no teto do salão e nas casas de banho, o que maximiza a arrumação e permite o acesso ao casco exterior, embora o teto moldado rígido deixe apenas uma placa amovível em redor do pilar de compressão e sem acesso à cobertura do poço. O camarote de proa é bastante básico, com um beliche em V posicionado visivelmente baixo no casco. O próprio poço é profundo e protegido por braçolas altas, com duas rodas de leme de 80 centímetros e bancos de 1,55 metros de comprimento posicionados a 40 centímetros acima do fundo, com a braçola a mais 44 centímetros acima desta.
Problemas Conhecidos
Para além da escota da grande padrão fraca, surgiram várias falhas de detalhe nos testes da época. O acabamento antiderrapante da casaria deixava áreas lisas consideráveis e algumas bases de candeleiros no barco de teste já apresentavam ferrugem. A enora do mastro não se mantinha no lugar, os rolamentos do leme eram duros e o aparelho estava sub-tensionado, com o brandal inferior de sotavento a balançar com a brisa. No interior, não havia travões para manter as portas abertas, os degraus do tambucho eram lisos e planos (difíceis quando molhados), nada sustentava esses degraus para acesso ao motor, a cozinha carecia de uma barra de proteção contra impactos e os testadores verificaram uma ausência total de isolamento do motor.
Notas de Propriedade
O equipamento padrão inclui uma bússola, frigorífico, depósito de águas negras, gurupés, vigias no casco e quatro pequenas além de duas grandes escotilhas de convés, enquanto a mesa do poço, o sistema de enrolador e a plataforma de banho são extras; a plataforma de banho opcional com dobradiça e o gurupés moldado para spinnakers assimétricos estão disponíveis. A capacidade dos depósitos é modesta: cerca de 140 litros de água num depósito de água e 60 litros de diesel, com uma única bateria de 60 Ah na especificação padrão. O estaleiro oferece uma garantia de 2 anos contra osmose.
O Veredicto
O Viko S 35 é um veleiro de cruzeiro polaco construído com inteligência e modernidade, com um ADN desportivo italiano. O seu casco de quina, aparelho personalizável e poço profundo genuinamente protegido tornam-no um candidato capaz para navegação costeira e de alto-mar na classe CE A/B, mas os compradores devem prever orçamento para melhorias na escota da grande e no aparelho, e aceitar acabamentos interiores mais rudimentares em alguns exemplares.
Prós
- Baixo fator de carga vélica e aparelho opcional mais alto para um desempenho vivo
- Poço profundo e seguro com duas rodas de leme e braçolas moldadas
- Seis beliches com beliches longos no salão e disposição flexível de dois camarotes
- Anteparas laminadas diretamente ao casco e construção do casco em laminado completo
Contras
- Escota da grande padrão de 4:1 inadequada com vento mais forte
- Isolamento mínimo do motor e configuração opcional de 30 cv ruidosa
- Acabamento em madeira inconsistente e antiderrapante limitado na casaria
- Depósitos padrão pequenos e bateria única de 60 Ah
