Viko S 35 — informazioni, recensione, specifiche

Design e costruzione

Lo S 35 è costruito da Viko Yachts in Polonia su progetto dello studio italiano di Sergio Lupoli, e lo scafo riflette un deliberato programma sportivo. Lo scafo stesso è in vetroresina piena con stratificazione manuale, mentre la coperta è in sandwich di schiuma; le paratie sono laminate sia allo scafo che alla coperta, e il recensore di Yachting Monthly ha riscontrato che sono collegate direttamente, il che è rassicurante per la continuità strutturale dell'ancora. Spigoli profondi corrono per gran parte della lunghezza dello scafo e si estendono fino all'albero, uniti da uno specchio di poppa concavo e da un dritto di prua verticale. Una falchetta rialzata continua il bordo libero e funge da piccolo parapetto, mentre i parapetti stampati corrono per tutta la lunghezza della barca per una sicurezza esterna. I candelieri si inseriscono in basi larghe posizionate sopra tali parapetti, distribuendo bene i carichi. Gli interni sono rifiniti in compensato marino verniciato imitazione legno, considerato molto durevole, sebbene sulle barche da test i ricercatori di Yacht abbiano notato differenze piuttosto ampie nella finitura del legno tra gli esemplari singoli, con alcune superfici che apparivano ruvide in alcuni punti. (1)

Armo e Manovra

Lo S 35 porta un armo frazionato ad alto albero con due ordini di crocette su un albero standard da 13,5 metri, con circa 51 metri quadrati di superficie velica standard e piani velici personalizzabili che consentono un albero opzionale più alto di 1,5 metri e circa dodici metri quadrati in più di tela, portando la capacità di carico della vela da 3,9 a 4,3. Un trasto della scotta randa a tutta larghezza è integrato nel pagliolato del pozzetto a proravia dei pedali della ruota, ma il paranco standard 4:1 che trasmette direttamente dalla trasto al boma è troppo debole per tendere la randa quando il vento rinforza, un difetto riscontrato dai tester sulla barca di prova di Yacht che hanno risolto utilizzando un'ancora con attrezzatura extra caricata. Sotto vela con 3 o 4 Beaufort, i tester hanno registrato 5,5 nodi e un angolo di virata di 90 gradi, valori che ne identificano una pura barca da crociera; con aria più leggera scende sotto i cinque nodi e tende a sbandare, sebbene altrimenti tenga bene il timone in modo neutro. Con l'opzionale motore Yanmar da 30 hp raggiunge una velocità di crociera di 7 nodi, ma il rumore nella cabina di poppa e nel pozzetto supera i 80 decibel, considerato troppo forte dai tester. (1)

Accommodations

Sottocoperta, l'S 35 offre sei posti letto. I letti della dinette sono dritti, paralleli e lunghi 1,88 metri indipendentemente dal layout, mentre i letti della cabina di poppa misurano 1,85 metri. La versione a due cabine colloca una grande ma piatta cuccetta di poppa sotto il profondo pagliolato del pozzetto, che si estende a dritta in uno spazio altrimenti non utilizzato. Viko non ha utilizzato alcuna finitura interna oltre ai cielini e ai bagni, il che massimizza lo stivaggio e consente l'accesso allo scafo esterno, sebbene il cielino stampato rigido lasci solo un pannello rimovibile intorno al puntello di compressione e non consenta l'accesso alla tuga. La cabina di prua è piuttosto essenziale, con una cuccetta a V posizionata visibilmente in basso nello scafo. Il pozzetto stesso è profondo e protetto da falchette alte, con doppia ruota del timone da 80 centimetri e barre lunghe 1,55 metri posizionate a 40 centimetri dal pagliolato, con la falchetta a 44 centimetri sopra di essa.

Known Issues

Oltre alla cima della randa standard debole, nei test dell'epoca sono emersi diversi difetti di finitura. La superficie antiscivolo della tuga presentava ampie aree lisce e alcune basi dei candelieri sulla barca da prova mostravano già segni di ruggine. Il passa-mastro non restava in posizione, i cuscinetti del timone erano duri e le manovre erano sottotese, con la sartia inferiore sottovento che svolazzava al minimo refolo. Sottocoperta non c'erano fermasportelli per tenere aperte le porte, i gradini del tambuccio erano lisci e piatti (difficili da salire quando bagnati), nulla sosteneva quei gradini per consentire l'accesso al motore, la cucina era priva di parabordo e i tester hanno riscontrato una totale assenza di isolamento del motore.

Note sull'acquisto

L'attrezzatura standard include una bussola, frigorifero, serbatoio acque nere, bompresso, oblò di scafo e quattro piccoli più due grandi boccaporti di coperta, mentre il tavolo del pozzetto, il sistema avvolgifiocco e la plancetta di poppa sono opzionali; la plancetta di poppa abbattibile opzionale e il bompresso stampato per gli spinnaker asimmetrici sono disponibili. La capacità dei serbatoi è modesta: circa 140 litri d'acqua in un serbatoio esterno e 60 litri di diesel, con una singola batteria da 60 Ah nella configurazione standard. Il cantiere offre una garanzia di 2 anni contro l'osmosi.

Il verdetto

Il Viko S 35 è una barca da crociera di costruzione polacca, curatamente moderna e con un DNA sportivo italiano. Lo scafo a spigolo, l'armo personalizzabile e il pozzetto profondo e davvero riparato la rendono un valido candidato per la navigazione costiera e d'altura nella classe CE A/B, ma gli acquirenti dovrebbero preventivare interventi di aggiornamento della scotta randa e delle manovre fisse, accettando le finiture interne essenziali presenti su alcuni esemplari.

Vantaggi

Basso fattore di carico velico e albero più alto opzionale per prestazioni vivaci
Pozzetto profondo e sicuro con doppia ruota del timone e murate stampate
Sei posti letto con lunghe cuccette a divano in dinette e flessibile disposizione a due cabine
Paratie incollate direttamente e costruzione dello scafo in vetroresina piena

Svantaggi