Diseño y construcción
El casco del Henderson 30 es el centro de gravedad visual y de rendimiento, con una forma muy estilizada que presenta una entrada fina y secciones de proa en V que se suavizan hacia una sección media arqueada sin forma de casco con sables vivos, con muchos cambios de perfil. Esa geometría, combinada con una relación desplazamiento/eslora de 80,43, lo define como un barco construido para acelerar más que para transportar volumen. La quilla fija es una configuración muy profunda de aleta con bulbo que proporciona un calado de 7 pies, y el timón es una unidad de aspecto excepcionalmente alto construida para poder subirla y bajarla e incluso cambiar ligeramente su ángulo de caída tanto arriba como abajo. El timón elevable y el sistema de fueraborda retráctil dejan un fondo plano y limpio cuando el velero va al mínimo para ganar velocidad, un detalle que subraya la distribución de cubierta singular del diseño. (1)
Aparejo y maniobra
A proa, el aparejo cuenta con un bauprés articulado y retráctil y un mástil de fibra de carbono, una combinación que permite al barco portar un enorme foque asimétrico a tope de palo, sumando 1.247 pies cuadrados con vientos portantes gracias al bauprés articulado y retráctil. Al ser articulable, el barco puede navegar unos 5 grados más abajo que con un bauprés fijo, lo que supone una ganancia significativa en los ángulos de rumbo de través para un barco deportivo. El plano de velas base muestra 471 pies cuadrados de superficie vélica útil frente a una relación superficie vélica-desplazamiento de 30,67, y la cubierta está distribuida de forma muy práctica al estilo del Farr 40, con una plataforma de unión corta que oculta el motor fueraborda retráctil, dispuesto con el mismo estilo que en el Farr 40. El fueraborda integrado de 9,9 caballos de potencia está ahí para la movilidad en puerto, no para presumir de propulsión. (1)
Accommodations
El Henderson 30 no es un diseño orientado al alojamiento. El espacio que existe sirve a los requisitos de regata; la ingeniería de la plataforma corta y el fondo corrido se priorizaron sobre el volumen bajo cubierta, y no aparece ninguna distribución de crucero ni descripción de cocina en los materiales oficiales.
Problemas conocidos
Los apéndices móviles del diseño requieren atención. El mecanismo de elevación y el ángulo de caída del timón es un sistema móvil en una zona sometida a altas cargas, y la instalación del motor fueraborda retráctil depende de los sellados y las juntas que, si se descuidan, permiten que entre agua en el vacío del puente. El tronco del timón elevable y los puntos de articulación del bauprés son las dos interfaces móviles más expuestas al desgaste, y cualquier inspección de un Henderson 30 debería examinar estos elementos en busca de holguras e integridad de los sellos.
Refits y propiedad
La propiedad de una serie de treinta unidades significa que la mayoría de los barcos son conocidos en su clase, y el mástil de carbono y el botalón articulado son los elementos únicos y costosos a la hora de realizar un refit. El sistema de fueraborda retráctil es una unidad cerrada de 9,9 caballos de potencia, por lo que su sustitución es modesta, pero la ingeniería de fondo plano significa que cualquier reparación en la caja del motor o en el tronco del timón comprometerá el acabado si se realiza con mala calidad. Dado que la producción finalizó en el año modelo 2000, los repuestos para el herraje del timón elevable se consideran una compra especial más que un artículo habitual en las tiendas de náutica.
El veredicto
El Henderson 30 es un barco deportivo diseñado específicamente para su propósito, cuyo esbelto casco, quilla de aleta con bulbo muy profunda y timón elevable de alto aspecto ofrecen una plataforma de planeo de desplazamiento ligero con una ventaja en las travesías gracias a su bauprés articulado. Es un velero de regatas ante todo, con fondo plano y cubierta al estilo Farr 40, y su serie de treinta unidades lo convierte en un ejemplo raro pero coherente del estilo de los barcos deportivos de finales de la década de 1990.
Pros
- Casco de entrada en cavidad con secciones estilizadas y bajo desplazamiento para una rápida aceleración
- El bauprés articulado retráctil añade unos 5 grados de ángulo de navegación con viento portante
- Quilla de aleta profunda con bulbo y timón elevable de alto alargamiento para velocidad y acceso por remolque
- Mástil de carbono y vela de corte asimétrico de 1.247 pies cuadrados para un rendimiento con vientos portantes
Cons
- Alojamiento mínimo; distribución de regata por encima del confort de crucero
- El timón móvil y los sistemas fueraborda requieren vigilancia en las juntas y el sellado
- La pequeña serie de producción limita la disponibilidad de piezas de repuesto y el apoyo de la clase
