Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza y la cubierta también es de fibra de vidrio maciza en lugar de una construcción con núcleo. Con una eslora total de poco más de 31 pies y una manga cercana a los 11,2 pies, la forma del casco es esbelta —la relación eslora-manga se sitúa en 2,63— lo que, junto con un desplazamiento de aproximadamente 8.150 libras y una relación lastre-desplazamiento del 36 %, sitúa al diseño entre lo que los índices de rendimiento describen como veleros de regata ligeros, con un coeficiente de flotabilidad (DL) de 173. La superficie mojada es de unos 333 pies cuadrados. Una flexibilidad estructural notable es la disponibilidad de dos alternativas de quilla: una quilla de aleta con un calado de unos 5,6 a 5,9 pies dependiendo de la carga, y una quilla retráctil que se eleva hasta unos 1,4 a 1,7 pies, lo que permite al barco acceder a puertos deportivos poco profundos que una versión de quilla fija no podría alcanzar. La quilla de hierro y la construcción de fibra de vidrio maciza reflejan una estructura sencilla, certificable y apta para el océano, en lugar de un casco de regata optimizado para el peso. (1)
Aparejo y maniobra
El sloop fraccionado lleva una superficie vélica de trabajo de unos 431 pies cuadrados para la vela mayor y el foque, y el mástil se eleva aproximadamente a 48 pies sobre la línea de flotación. Los números de rendimiento del diseño son reveladores: un coeficiente de vuelco de 2,35 significa que no cumpliría con los requisitos para regatas oceánicas bajo esa normativa, mientras que un coeficiente de confort de 15,7 y una tasa de inmersión cercana a las 1.020 libras por pulgada describen un barco que responde con facilidad a los cambios de carga, pero que no es un trasatlántico pesado. La velocidad teórica de casco para su desplazamiento es de 6,9 nudos, y el índice de rendimiento de velocidad relativa se sitúa en 100, lo que lo califica como un crucero costero y de altura razonablemente rápido para su categoría de eslora y coeficiente de vuelco. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Tango 30 está distribuido para una tripulación considerable en relación con su eslora: seis literas principales más dos adicionales, una cocina, un compartimento de aseo y una capacidad de agua dulce de unos 53 galones. La altura libre interior es superior a la media para la clase, lo que hace que el interior sea más habitable de lo que podría sugerir su delgado casco. La combinación del número de literas y la estiba permite realizar cruceros prolongados para una familia pequeña o para una tripulación de regata en rotación fuera de guardia.
Potencia y especificaciones
Se puede equipar con un motor diésel intraborda Yanmar 3YM20 de unos 21 caballos de fuerza, que impulsa el barco a una velocidad registrada de 7,0 nudos a motor, ligeramente por encima de la velocidad de casco teórica, lo cual es coherente con un casco de desplazamiento ligero. La capacidad de combustible es de 18 galones. La certificación CE Clase A Oceánica indica que el velero fue aprobado para travesías prolongadas en las que las condiciones pueden superar las de aguas protegidas, una afirmación significativa para un diseño de construcción en serie de 31 pies con certificación CE. (1)
El veredicto
El Tango 30 es un crucero oceánico compacto y certificable con la agilidad de un velero ligero de regata y un interior sorprendentemente espacioso para su estrecha manga. La elección entre quilla de aleta y quilla retráctil permite al comprador priorizar la estabilidad y el rendimiento de ceñida o el acceso a aguas poco profundas, y la construcción sólida en fibra de vidrio mantiene la estructura sin complicaciones. Su baja producción lo convierte en un hallazgo relativamente inusual, pero los parámetros de diseño muestran un crucero de pequeña eslora coherente en lugar de un velero de regata comprometido.
Pros
- Certificación CE Clase A Oceánica para travesías prolongadas
- La opción de quilla retráctil abre puertas a marinas y fondeaderos poco profundos
- Altura interior por encima de la media y más de 6 plazas para su eslora
- Rendimiento de desplazamiento ligero con una velocidad potencial de 7 nudos
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,35 excluye las regatas oceánicas
- Menos de 100 unidades construidas, lo que limita el soporte de la flota y la disponibilidad de repuestos
- El casco esbelto y la relación lastre-desplazamiento del 36 % favorecen el rendimiento sobre el confort para transportar carga
