Vancouver 27: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La producción canadiense se mantuvo fiel al plano original de Harris: una bañera pequeña para limitar las entradas de agua, una plataforma elevada y un interior con la cocina a babor y la litera de popa y la mesa de cartas a estribor, ambos a escala de 36 pies. La zona de proa es de estiba, no de literas, y el barco ofrece como máximo tres plazas para dormir sin contar con ninguna litera doble en la distribución. Los barcos construidos en el Reino Unido por Pheon añadieron tres pulgadas de manga con un techo enrollable (tumblehome) y más tarde alargaron la cubierta hacia popa para convertirse en el Vancouver 28; también apareció allí un 27F modificado con camarote y una litera de popa, pero esos cambios no llegaron a los cascos canadienses. Los ejemplares europeos posteriores cambiaron los pasamanos de teca de la carroza por los de acero inoxidable. El camarote de proa cuenta con literas individuales a babor y estribor con lonas de protección (lee cloths), y el aseo tiene un WC manual y un pequeño depósito de aguas negras.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar pilotos automáticos, calefacción en cabina y radar, lo que refleja la vocación oceánica del barco. Un grupo frecuente de mejoras por parte de los propietarios se centra en la energía: potabilizadoras, paneles solares, generadores eólicos y añadidos de navegación como el AIS o un plotter cartográfico aparecen como kits suministrados por el propietario y no como equipamiento de fábrica, junto con balsas salvavidas y una jarcia preparada para la vuelta al mundo. El timón de caña original se presta a un timón de viento económico, y el timón exterior acepta un dispositivo de autogobierno sencillo. La mayoría de los barcos canadienses venían de fábrica con un motor Yanmar de dos cilindros y 12 CV, aunque también se documenta el Bukh DV20; una sola gran escotilla de cubierta de aluminio y tres cajeras de doradas proporcionan ventilación, y un molinete manual con doble manguera de amarrar sirve para la proa.

Qué inspeccionar

La escora del timón es el punto más débil del timón colgado del espejo de popa, por lo que debe comprobar de cerca ese cojinete y el arraigo en el borde de salida. Cuando se escora mucho, la ola de popa salpica agua y un poco de espuma en la bañera, así que confirme que los grandes imbornales y las vías de drenaje del puente estén despejadas y que haya lonas de protección o que esté prevista su instalación. Practical Sailor también señala que las brazolas de la bañera son casi verticales y no propicias para la comodidad a largo plazo; un aspecto de ajuste y acabado más que un defecto, pero vale la pena sentarse en él antes de comprometerse. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Estos barcos aparecen con frecuencia en el Reino Unido, los Países Bajos, Estados Unidos, Alemania y Croacia. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: verificar el estado del pantoque del timón y el arraigo del sistema de gobierno; confirmar el drenaje de la bañera y la integridad del puente para evitar pequeñas inundaciones; sentarse en la bañera para juzgar la altura de las brazolas; y adaptar las expectativas de distribución a un interior de tres plazas con estiba a proa, cocina y mesa de cartas de nivel 36 pies. Un ejemplar bien mantenido es un crucero pequeño rígido y casi indestructible, construido para mantener a una pareja cómoda en el mar.