Diseño y construcción
Rock dibujó el Tradewind 33 tras preguntar a unos 20 amigos navegantes sobre lo que querían en un barco de altura, y el resultado es un casco con una popa de lanzamiento y una línea de arrufo suavemente curvada que agrada al ojo sin recurrir a la moda. La construcción es robusta: una quilla encapsulada sólida y un timón adosado a la quilla, con el casco construido en plástico reforzado con fibra de vidrio pesado laminado a mano y una quilla con lastre de plomo encapsulado. Algunos fueron terminados por sus propietarios a partir de kits o como cascos desnudos de cubierta y casco en la década de 1970, lo que significa que la calidad y el estado de los barcos individuales pueden variar mucho dependiendo de quién realizara el equipamiento interior. Los barcos originales llevaban un borde de salida del timón casi semicircular; las versiones modificadas posteriores, como el Sea Walker, muestran un borde de salida recto que se une al pie de la quilla para añadir superficie de timón en la parte baja, de forma muy similar a como lo hizo el posterior Tradewind 35.
Aparejo y maniobra
El Tradewind 33 recompensa la paciencia y la constancia bajo vela. No es el barco más rápido del agua, pero su estabilidad y capacidad de mantener el rumbo lo convierten en una excelente opción para los navegantes que valoran el confort y la seguridad por encima de la velocidad pura. Los navegantes que lo probaron registraron un ángulo de aproximadamente 35 grados al viento con unos tranquilos 4 nudos de viento aparente de 10 a 12 nudos, subiendo a 4,5 nudos a medida que el viento aumentaba hasta los 14-18 nudos; con vientos portantes, mantenía poco menos de 5 nudos hasta que el viento aparente caía por la banda de popa. Como todos los veleros de quilla larga, su radio de giro no es muy cerrado, aunque se puede hacer girar sobre sí mismo con ráfagas de potencia y un timón bien sobrepujado. Un defecto de carácter es su excesiva ardentía, un rasgo que el posterior Tradewind 35 se desarrolló para erradicarlo al alargar los extremos y modificar la mecha del timón. Una mejora popular es la adición de un bauprés, a menudo con una conversión a cúter, lo que desplaza el centro de esfuerzo de las velas de proa hacia adelante para reducir esa ardentía. Al navegar en reversa, muestra un efecto de hélice predecible hacia babor y tenderá a orzar, con la popa orientada al viento, una vez que la resistencia del casco supere la del hélice. (2)
Accommodations
A pesar de su eslora de 33 pies, el Tradewind 33 se siente sorprendentemente espacioso bajo cubierta, gracias a una zona de estar en dos niveles con la cocina y la mesa de cartas situadas dos pequeños escalones por encima del salón. El salón en sí no tiene carroza, confiando en dos escotillas superiores para la luz, y el casco profundo ofrece una altura libre interior de 2,1 m en el extremo de popa, bajando a 1,78 m a proa. El camarote de proa en V ocupa todo el camarote de proa como una litera doble de 1,87 m por 1,83 m con un colchón de relleno, mientras que los sofás del salón forman dos literas de guardia de más de 1,87 m de largo. Un aseo independiente se encuentra a babor con un gran armario a estribor. La pequeña cocina en L a babor cuenta con una banda de apoyo para cocinar con seguridad, y la mesa de cartas a estribor mide más de un metro de ancho aunque carece de botavara. Yachting Monthly capturó bien el ambiente: el interior resulta acogedor de una manera que pocos veleros modernos logran, como un viejo pub con chimenea de leña, una cálida invitación que contrasta con su robusto exterior.
Problemas conocidos
Más allá de la ardentía inherente, las principales advertencias son prácticas más que estructurales. Debido a que algunos barcos fueron completados por sus propietarios, el estado varía y es esencial realizar una inspección minuciosa. En el Sea Walker analizado, las filtraciones de agua provocaron que uno de los timones se abriera y se sustituyera su espuma húmeda; además, la botella de gas se almacenaba en un compartimento del cofre de babor que desaguaba en la bañera, donde los imbornales salen por debajo de la línea de flotación, una distribución que el probador habría preferido ver con drenaje hacia el exterior. Los obenques están en el exterior sin regalas, lo que deja poco contra lo que apoyarse al tomar rizos o al manejar las drizas en el mástil, y los winches de escota en la carroza pueden impedir una rotación completa de la manivela sobre el guardamancebos. Aun así, muchos propietarios consideran la ardentía como un compromiso aceptable frente a su impecable comportamiento en el mar.
Refits y propiedad
El Tradewind 33 invita a mejoras bien pensadas. Un bauprés y un aparejo de cúter son respuestas habituales para mejorar el comportamiento al timón. El Sea Walker del ejemplo se remotorizó cambiando un Bukh por un Beta de 38 CV con hélice de palas orientables, incorporó una hélice de proa, jarcia firme y jarcia de labor nuevas, paneles solares, un generador eólico y AIS. El acceso al motor requiere desmontar los escalones del tambucho y los paneles de la caja del motor, pero permite un excelente rango de maniobra en todas direcciones. Martin Tennant, que ha sido propietario de un Sea Walker desde 2022 y lo considera su barco para toda la vida, señala que hace todo bien salvo ir marcha atrás, un detalle que acepta por su gran compostura en el mar.
El veredicto
El Tradewind 33 es un diseño de 50 años que la gente todavía desea porque en el mar es seguro, sólido y poco exigente una vez que arranca, manteniéndose en marcha día y noche con muy poca atención. Se le juzga mejor en alta mar que en un puerto deportivo, donde su paso lento y su incómodo marcha atrás se interpretan como defectos en lugar de como carácter.
Pros
- Pedigrí probado de navegación oceánica con quilla corrida encapsulada y timón adosado a la quilla
- Bañera profunda y segura e interior sorprendentemente espacioso en dos niveles para 33 pies
- Comportamiento estable, noble y seguro que se siente más robusto que la tripulación
- Fácilmente actualizable a aparejo de cúter con bauprés para controlar la ardentía
Cons
- Ardentía inherente, especialmente en comparación con el posterior Tradewind 35
- Maniobra de marcha atrás complicada debido al efecto de paso de hélice y la tendencia a orzar
- Calidad de construcción variable entre los kits terminados por sus propietarios y los barcos con casco y cubierta ya terminados
- Falta de refuerzos en el mástil y acumulación de suciedad en el cable de protección del winche de la bañera en algunos ejemplares
