Diseño y construcción
Van de Stadt dotó al Seal 36 de una verdadera cubierta corrida, elevando la obra muerta del casco a una altura que permite tener altura libre interior sin recurrir a un largo púlpito de proa. El resultado es un velero robusto con mucha superficie de cubierta útil y una forma compacta que, aun así, mantiene una gran huella tanto en cubierta como bajo ella. Su alto francobordo es una elección deliberada para la navegación: evita que entre menos agua en el barco con mar gruesa. Construido como monocasco con quilla de aleta y aparejo a tope de palo, la versión de acero desplaza unas 9,25 toneladas con 3,30 toneladas de lastre, mientras que las versiones de aluminio y madera son más ligeras, con 8,25 toneladas, llevando 3,50 y 3,60 toneladas de lastre respectivamente. Esto lo sitúa firmemente entre lo que una reseña describe como "cruceros ultrapesados" en la escala de desplazamiento por eslora, con una relación lastre-desplazamiento cercana al 36 % y una relación eslora-manga de 3,11. (1)
Aparejo y maniobra
El Seal 36 está construido con un aparejo a tope de palo y lleva un plano de vela modesto —aproximadamente 79 metros cuadrados bajo aparejo de sloop o cúter, y 82 como queche—. Una reseña señala que tiene más aparejo que solo el 31 % de los veleros similares, lo que lo deja ligeramente inframotorizado en teoría, y las cifras de superficie vélica-desplazamiento lo confirman: 13,4 con la vela de referencia, elevándose a 16,2 con un génova al 135 %. Su velocidad de casco teórica se sitúa cerca de los 7,2 nudos, y el coeficiente de vuelco de 1,70 lo sitúa en el territorio convencionalmente aceptado para la navegación de altura. El coeficiente de confort de 38,8 y una tasa de inmersión de unas 1.155 libras por pulgada describen un barco que navega con calma y resiste ser zarandeado por el mar en lugar de uno que salta con el viento. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Seal 36 es espacioso para su eslora, con un camarote de popa completamente independiente al que se accede de forma segura por debajo de la cubierta; una característica de distribución que resulta muy atractiva para parejas y cruceristas de larga duración. La altura del casco con cubierta corrida ofrece espacio de pie sin una carroza sobresaliente, aunque una reseña midió la altura interior por debajo de la media para esta clase. El exterior compacto oculta una gran superficie interior, y la separación del camarote de popa del salón principal es una auténtica ventaja de privacidad en un casco de 36 pies. (1)
Problemas conocidos
Las únicas precauciones son intrínsecas a su diseño: la quilla de aleta profunda significa un calado de entre 1,90 y 2,00 metros dependiendo de la carga, lo que limita su fondeo a puertos deportivos importantes, y su altura interior por debajo de la media es una concesión en el alojamiento más que un defecto. (2)
Refits y propiedad
Debido a que el Seal 36 se construía normalmente a medida o en astillero con múltiples materiales, la experiencia de propiedad varía según el material elegido por el constructor. Las versiones de acero tienen el mayor desplazamiento y la menor relación lastre-desplazamiento; las versiones de madera y aluminio son más ligeras pero llevan más plomo. La cubierta corrida y el camarote de popa independiente requieren un mantenimiento cuidadoso de los pasos de cubierta, pero no se describen puntos de fallo generalizados.
El veredicto
El Seal 36 es un crucero de van de Stadt diseñado con inteligencia que sacrifica un rendimiento brillante a cambio de volumen, seguridad y una estabilidad aceptable para la navegación de altura. Es ideal para un comprador que valore un camarote de popa independiente, una cubierta de arrufo seco y la estabilidad del desplazamiento pesado por encima de la velocidad o de una altura interior muy alta.
Pros
- Verdadero diseño de cubierta corrida con altura libre interior y gran superficie de cubierta
- Cabina de popa independiente y de fácil acceso en un casco de 36 pies
- El alto francobordo mantiene el agua fuera de la cubierta con mal tiempo
- Los coeficientes de vuelco y de confort son adecuados para cruceros prolongados
Cons
- Altura interior por debajo de la media bajo cubierta
- La quilla de aleta profunda limita su uso a puertos deportivos más profundos
- Aparejo ligeramente insuficiente en comparación con veleros similares
