Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, laminado sin núcleo, y el velero presenta una relación lastre-desplazamiento del 33 % frente a un desplazamiento que lo sitúa en la categoría de «cruceros ultra pesados» según su relación desplazamiento/eslora de 400. Esa solidez se refleja en su coeficiente de inmersión de unas 640 libras por pulgada, lo que significa que se asienta profundo y estable bajo carga. Con una relación eslora-manga de 3,23 y una superficie mojada cercana a los 204 pies cuadrados, es un casco ancho y con mucho volumen a proa para su eslora; además, su quilla de aleta cala entre 4,56 y 4,86 pies dependiendo de la carga, lo suficientemente poco profunda como para entrar en puertos deportivos que excluyen a rivales más profundos. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo de sloop a tope de palo es inusualmente robusto para un barco de su eslora; lleva más aparejo del que fondea el 73 % de todos los veleros similares, con una relación superficie vélica-desplazamiento de referencia de 14,9 que asciende a 17,3 con un génova al 135 %. Las dimensiones de las líneas estáticas y de labor son generosas: las drizas miden 74,2 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada, las escotas y la escota mayor con 3/8 de pulgada, e incluso el cunningham y la cincha de balance están dimensionados para 28 pies y 5/16 de pulgada. Esa sobredimensionación sugiere un aparejo con amplios márgenes de seguridad. Su velocidad de casco teórica de desplazamiento es de 6,1 nudos con un máximo calculado cercano a los 6,6, y un coeficiente de vuelco de 1,81 lo sitúa firmemente en el rango seguro para crucero. (1)
Accommodations
La fuente disponible no proporciona detalles sobre la distribución interior, y el contexto del astillero solo confirma la línea de diseño en lugar de la distribución de las camarotes. Lo que se puede decir es estructural: con un desplazamiento de 7.716 libras y una manga de 8,96 pies, el casco ofrece el volumen que se espera de un crucero pequeño pesado, y el coeficiente de confort de 27,7 indica un movimiento amortiguado y suave con mar formada, en lugar de la sensación nerviosa de un barco de desplazamiento ligero.
El veredicto
El Tripp Lentsch 29 es un pequeño crucero de ingeniería reflexiva cuyos números revelan un barco construido más pesado y fuerte que sus contemporáneos, con un aparejo dimensionado para una navegación seria. Recompensa a un armador que valore la estabilidad y el acceso a los puertos deportivos por encima de la velocidad pura, y que aprecie un casco de fibra de vidrio de construcción holandesa de las primeras colaboraciones de Tripp.
Pros
- Casco de desplazamiento pesado con una relación lastre-desplazamiento del 33 % y clasificación DL de crucero ultrapesado
- Aparejo a tope de palo más grande que el 73 % de todos los veleros similares, dimensionado para uso en alta mar
- Quilla de aleta poco profunda (4,56–4,86 pies) para el acceso a puertos deportivos
- El coeficiente de vuelco de 1,81 indica idoneidad para navegación de altura
Cons
- La baja relación SA/D de 14,9 limita el rendimiento con poco viento bajo la vela de referencia
- No hay detalles del interior ni de los sistemas disponibles en el registro de origen
