Diseño y construcción
El laminado del casco sólido muestra una superficie mojada cercana a las 258 pies cuadrados. Una quilla de aleta con un calado de 5,09 a 5,39 pies en carga le permite acceder a la mayoría de los puertos deportivos, con una tasa de inmersión de unas 798 libras por pulgada. El timón sobre skeg y el coeficiente de vuelco de 1,93 se sitúan dentro de los rangos aceptados para navegación de altura, y un coeficiente de confort de 26,8 indica un paso de ola suave y noble.
Aparejo y maniobra
El Van de Stadt 30 lleva más aparejo que el 98 % de los veleros comparables, lo que se interpreta como una sobremantilla significativa. Su aparejo a tope de palo muestra una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,9, o 17,8 con un génova al 135 %. Las drizas miden 90 pies de 3/8 de pulgada; la escota mayor es de 77,7 pies de 1/2 de pulgada. La velocidad teórica de casco es de 6,3 nudos. (1)
Accommodations
La manga de 10,27 pies y la eslora en flotación de 22,3 pies ofrecen una superficie moderada, sin el volumen de los barcos de gran manga posteriores. La capacidad de diésel de 105 galones es grande para un velero de 31 pies y apunta a cruceros de larga distancia.
Problemas conocidos
En el material disponible no aparecen defectos estructurales, problemas de ósmosis, fallos en la jarcia ni averías de drenaje específicos de este modelo.
Refits y propiedad
Van de Stadt dejó el liderazgo activo en 1978, tras lo cual Cees van Tongeren asumió la oficina de diseño. La construcción de casco sólido significa que no hay vía de humedad por el núcleo que buscar; la capacidad del motor diésel recompensa el mantenimiento del sistema de combustible.
El veredicto
Un sloop de altura pesado y sólido de los primeros años de la asociación, construido para el confort en travesía y el acceso a puertos deportivos.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza sin laminado con núcleo que se pueda degradar
- Quilla de aleta con lastre de plomo y un calado moderado de 5 pies para el acceso a puertos deportivos
- Gran capacidad de diésel que permite una gran autonomía en crucero
- Coeficientes de vuelco y de confort consistentes con un programa de navegación de altura
Cons
- La relación base superficie vélica-desplazamiento es modesta sin un génova grande
- El desplazamiento ultrapesado limita el rendimiento con poco viento
