Diseño y construcción
Van de Stadt dotó al 38 de una quilla de aleta y un timón sobre skeg bajo un casco de fibra de vidrio maciza, y las relaciones publicadas muestran su posición como crucero. Su relación desplazamiento/eslora de 401 le otorga la clasificación de "crucero ultrapesado", y solo el 7 % de los diseños comparables son más pesados. La relación lastre-desplazamiento del 42 % es superior al 62 % de veleros similares, mientras que una relación eslora-manga de 3,12 la hace más espaciosa que dos tercios de otros diseños. Un valor de confort de 39,9 significa que es más cómodo que el 95 % de los veleros similares, una cifra que importa más a una pareja en crucero que a un regatista de fin de semana. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una superficie mojada de aproximadamente 409 pies cuadrados y un calado que oscila entre 6,23 y 6,53 pies según la carga, lo que limita su uso a puertos deportivos principales. Las dimensiones para trabajar las velas de pie son generosas: la escota mayor tiene una longitud de 94,7 pies y las escotas del génova y el foque unos 37,9 pies, todas con un diámetro de 14 mm. A motor puede llevar un diésel intraborda de 38 CV con transmisión por eje, con una velocidad máxima teórica cercana a los 5,2 nudos frente a una velocidad de casco teórica de 7,3 nudos. El coeficiente de vuelco es de 1,70. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Trintella 38 ofrece dos camarotes y seis plazas para dormir, con una altura interior descrita como superior a la media de su clase. Su relación eslora-manga de 3,12, ya mencionada entre los datos de diseño, se traduce directamente en ese volumen interior: es más espacioso que el 66 por ciento de diseños similares. La capacidad de los depósitos permite estancias prolongadas: 264 galones estadounidenses de agua dulce y 92 galones estadounidenses de combustible.
El veredicto
El Trintella 38 es un crucero de gran construcción de van de Stadt, con la comodidad y la estabilidad orientadas más al uso en alta mar y a largas travesías que a la velocidad. Su producción limitada mantiene fuera del radar habitual de los anuncios de venta, pero las cifras de diseño apuntan a un casco marinero, espacioso y con una capacidad de depósitos importante.
Pros
- Casco de desplazamiento ultra-pesado con un coeficiente de confort superior al 95 % de sus competidores
- Alta relación lastre-desplazamiento y calado limitado, adecuados para navegar en grandes puertos deportivos
- Altura interior por encima de la media y distribución de dos camarotes con seis literas
- Gran capacidad de agua y combustible para cruceros prolongados
Cons
- El calado de 6,23–6,53 pies restringe el fondeo y el acceso a puertos poco profundos
- La baja relación superficie vélica-desplazamiento (13,99) y la velocidad calculada de 5,2 nudos favorecen las travesías en detrimento del rendimiento
