Conception et construction
Van de Stadt a doté le 38 d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg sous une coque en stratifié massif, et les ratios publiés montrent bien sa position en tant que voilier de croisière. Son déplacement de 401 pieds-poids lui vaut la classification de « croiseur ultra-lourd », avec seulement 7 % des modèles comparables étant plus lourds. Le ratio de lest de 42 % est supérieur à celui de 62 % des voiliers similaires, tandis qu'un ratio longueur/largeur de 3,12 le rend plus spacieux que les deux tiers des autres modèles. Une valeur de confort de 39,9 signifie qu'il est plus confortable que 95 % des voiliers similaires, un chiffre qui importe davantage à un couple en croisière qu'à un régatier de week-end. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop en tête avec une surface mouillée d'environ 409 pieds carrés et un tirant d'eau qui varie de 6,23 à 6,53 pieds selon la charge, ce qui le limite aux grands ports de plaisance. Les dimensions de travail des voiles debout sont généreuses : l'écoute de grand-voile atteint environ 94,7 pieds et les écoutes de génois et de foc environ 37,9 pieds, toutes dimensionnées pour un diamètre de 14 mm. Au moteur, il peut être équipé d'un diesel in-bord de 38 ch sur ligne d'arbre, avec une vitesse maximale théorique de près de 5,2 nœuds contre une vitesse de coque théorique de 7,3 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 1,70. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Trintella 38 propose deux cabines et six couchettes, avec une hauteur sous barrots décrite comme supérieure à la moyenne pour cette catégorie. Son ratio longueur/largeur de 3,12, déjà mentionné parmi les caractéristiques du plan, se traduit directement par ce volume intérieur : il est plus spacieux que celui de 66 % des modèles similaires. La capacité des réservoirs permet des séjours prolongés — 264 gallons américains d'eau douce et 92 gallons américains de carburant.
Le verdict
Le Trintella 38 est un croiseur van de Stadt solidement construit, dont le confort et la stabilité sont orientés vers l'usage hauturier et les longues traversées plutôt que vers la vitesse. Sa production limitée le maintient hors des circuits de courtage habituels, mais ses caractéristiques techniques plaident en faveur d'une coque marine et spacieuse dotée d'une capacité de réservoirs importante.
Les points forts
- Coque à déplacement ultra-lourd avec un ratio de confort supérieur à 95 % de ses pairs
- Ratio de lest élevé et tirant d'eau limité, adaptés à la navigation dans les grands ports de plaisance
- Hauteur sous barrots au-dessus de la moyenne et aménagement à deux cabines avec six couchages
- Grande capacité d'eau et de carburant pour la croisière prolongée
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 6,23 à 6,53 pieds limite les mouillages et l'accès aux ports peu profonds
- Le faible ratio surface de voile/déplacement (13,99) et la vitesse théorique de 5,2 nœuds privilégient le voyage au détriment des performances
