Design e Construção
Van de Stadt dotou o 38 com uma quilha de aleta e um leme sobre skeg sob um casco sólido em fibra de vidro, e as relações publicadas mostram onde se posiciona como cruzeiro. O seu valor de deslocamento por comprimento (D/L) de 401 atribui-lhe a classificação de "cruzeiro ultra pesado", sendo que apenas 7 % dos projetos comparáveis são mais pesados. A relação lastro-deslocamento de 42 % é superior à de 62 % de veleiros semelhantes, enquanto uma relação comprimento-boca de 3,12 torna-o mais espaçoso do que dois terços dos outros projetos. Um valor de conforto de 39,9 significa que é mais confortável do que 95 % de veleiros semelhantes, uma cifra que importa mais a um casal em cruzeiro do que a um velejador de regatas de fim de semana. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma área molhada de aproximadamente 409 pés quadrados e um calado que varia entre os 6,23 e os 6,53 pés dependendo da carga, o que o limita às principais marinas. As dimensões para manobrar as velas em pé são generosas: a escota da grande tem cerca de 94,7 pés e as escotas da genoa e da buja cerca de 37,9 pés, todas com um diâmetro de 14 mm. A motor, pode equipar-se com um motor interior a diesel de 38 cv com transmissão por veio, com uma velocidade máxima calculada próxima dos 5,2 nós contra uma velocidade de casco teórica de 7,3 nós. O coeficiente de capotagem é de 1,70. (1)
Acomodações
No interior, o Trintella 38 oferece dois camarotes e seis beliches, com um pé-direito descrito como acima da média para a classe. A sua relação comprimento-boca de 3,12, já referida entre os dados de design, traduz-se diretamente nesse volume interior: é mais espaçoso do que 66 por cento de projetos semelhantes. A capacidade dos depósitos suporta estadias prolongadas — 264 galões americanos de água doce e 92 galões americanos de combustível.
O Veredicto
O Trintella 38 é um veleiro de cruzeiro de construção robusta da van de Stadt, com o conforto e a estabilidade orientados para o uso em alto-mar e em longas viagens, em detrimento da velocidade. A sua produção limitada mantém-no fora do radar habitual dos anúncios de usados, mas os dados técnicos do projeto apontam para um casco muito marinheiro, espaçoso e com uma capacidade de depósitos séria.
Prós
- Casco de deslocamento ultra-pesado com coeficiente de conforto acima dos 95 % dos seus pares
- Elevada relação lastro-deslocamento e calado limitado, adequados para cruzeiros em marinas principais
- Pé-direito acima da média e disposição de duas cabines com seis beliches
- Grande capacidade de água e combustível para cruzeiros prolongados
Contras
- O calado de 6,23–6,53 pés restringe os ancoradouros e o acesso a portos pouco profundos
- A baixa relação área vélica-deslocamento (13,99) e a velocidade calculada de 5,2 kt favorecem as travessias em detrimento do desempenho
