Design e costruzione
Van de Stadt ha dotato il 38 di una chiglia a pinna e un timone su skeg sotto uno scafo in vetroresina piena; i rapporti pubblicati mostrano dove si colloca come barca da crociera. Il suo dislocamento di 401 piedi quadrati la qualifica come "barca da crociera ultra-pesante", con solo il 7% dei progetti comparabili che pesano di più. Il rapporto zavorra/dislocamento del 42 % è superiore al 62 % delle barche a vela simili, mentre un rapporto lunghezza/larghezza di 3,12 la rende più spaziosa rispetto a due terzi degli altri progetti. Un valore di comfort di 39,9 significa che è più confortevole del 95 % delle barche a vela simili, un dato che conta molto di più per una coppia in crociera rispetto a un regatante del fine settimana. (1)
Armo e Manovrabilità
La barca è armata a sloop in testa d'albero con una superficie bagnata di circa 409 piedi quadrati e un pescaggio che varia da 6,23 a 6,53 piedi a seconda del carico, il che la limita alle principali marina. Le dimensioni per le manovre in piedi sono generose: la scotta della randa corre per circa 94,7 piedi, mentre le scotte del genoa e del fiocco per circa 37,9 piedi, tutte dimensionate con un diametro di 14 mm. A motore può essere equipaggiata con un diesel entrobordo da 38 hp con trasmissione ad albero, con una velocità massima teorica di circa 5,2 nodi contro una velocità di scafo teorica di 7,3 nodi. L'indice di capovolgimento è pari a 1,70. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il Trintella 38 offre due cabine e sei posti letto, con un'altezza interna descritta come superiore alla media della classe. Il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,12, già menzionato tra i dati tecnici del progetto, si traduce direttamente in questo volume interno: è più spaziosa del 66 percento dei progetti simili. La capacità dei serbatoi consente prolungate permanenze a bordo — 264 galloni d'acqua dolce e 92 galloni di carburante.
Il verdetto
Il Trintella 38 è una barca da crociera di van de Stadt costruita con grande robustezza, caratterizzata da un comfort e una stabilità orientati all'uso d'altura e ai lunghi viaggi piuttosto che alla velocità. La sua produzione limitata la tiene lontana dal radar comune dei broker, ma i dati tecnici del progetto parlano di uno scafo marino, spazioso e dotato di serbatoi importanti.
Vantaggi
- Scafo a dislocamento ultra-pesante con un indice di comfort superiore al 95% dei pari
- Alto rapporto zavorra/dislocamento e pescaggio limitato, adatti alla crociera nei grandi porti turistici
- Altezza interna superiore alla media e layout a due cabine con sei posti letto
- Grande capacità acqua e carburante per crociere prolungate
Svantaggi
- Il pescaggio di 6,23–6,53 piedi limita l'ancoraggio e l'accesso ai porti poco profondi
- Il basso rapporto superficie velica/dislocamento (13,99) e la velocità calcolata di 5,2 nodi privilegiano le traversate rispetto alle prestazioni veliche
