Design und Konstruktion
Van de Stadt gab der 38 einen Flossenkiel und ein Skeg-aufgehängtes Ruder unter einem massiven GFK-Rumpf. Die veröffentlichten Kennzahlen zeigen, wo sie als Fahrtenyacht positioniert ist. Ihre Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 401 qualifiziert sie als „ultraschwere Fahrtenyacht“, wobei nur 7 Prozent vergleichbarer Entwürfe schwerer sind. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 42 Prozent liegt über dem von 62 Prozent ähnlicher Segelboote, während das Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,12 sie geräumiger macht als zwei Drittel aller anderen Konstruktionen. Eine Komfort-Ratio von 39,9 bedeutet, dass sie komfortabler ist als 95 Prozent ähnlicher Segelboote – ein Wert, der für ein Paar auf Törn wichtiger ist als für einen Regattasegler am Wochenende. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das eine benetzte Fläche von rund 409 Quadratfuß aufweist. Der Tiefgang liegt je nach Beladung zwischen 6,23 und 6,53 Fuß, was den Einsatz auf großen Marinas einschränkt. Die Segellängen für das Stehen an Deck sind großzügig bemessen: Die Großschot hat eine Länge von etwa 94,7 Fuß, die Genua- und Vorschot etwa 37,9 Fuß, alle mit einer Durchmesser von 14 mm. Unter Motor kann sie mit einem 38 PS Innenborder-Diesel mit Wellenantrieb ausgestattet sein, wobei die berechnete Höchstgeschwindigkeit bei fast 5,2 Knoten liegt, während die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei 7,3 Knoten liegt. Das Kenterungsverhältnis beträgt 1,70. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Trintella 38 zwei Kabinen und sechs Kojen, wobei die Stehhöhe als überdurchschnittlich für diese Klasse beschrieben wird. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 3,12, das bereits unter den Konstruktionsdaten erwähnt wurde, übersetzt sich direkt in dieses Innenraumvolumen: Sie ist geräumiger als 66 Prozent ähnlicher Entwürfe. Die Tankkapazitäten unterstützen längere Aufenthalte – 264 US-Gallonen Frischwasser und 92 US-Gallonen Kraftstoff.
Das Fazit
Die Trintella 38 ist eine robust gebaute Fahrtenyacht von van de Stadt, bei der Komfort und Stabilität eher für den Einsatz auf See und Langstrecken als für Geschwindigkeit ausgelegt sind. Die geringe Stückzahl hält sie außerhalb des üblichen Marktangebots, aber die Konstruktionsdaten sprechen für einen seegütigen, geräumigen Rumpf mit großzügiger Tankkapazität.
Vorteile
- Extrem schwerer Verdrängerrumpf mit einer Komfort-Ratio von über 95 Prozent im Vergleich zu Gleichaltrigen
- Hohes Ballastverhältnis und geringer Tiefgang, ideal für das Revieren in großen Marinas
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und ein Layout mit zwei Kabinen und sechs Kojen
- Große Wassertank- und Kraftstoffkapazität für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Der Tiefgang von 6,23–6,53 Fuß schränkt die Ankerplätze und den Zugang zu flachen Häfen ein
- Das niedrige Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (13,99) und die berechnete Geschwindigkeit von 5,2 Knoten begünstigen Langstreckenfahrten eher als Performance
