Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Furia 372 era servir como un crucero costero y de altura rápido y muy capaz que pudiera duplicar su función como velero de regatas de club competitivo. Para lograrlo, Michel Joubert se centró en maximizar el par de adrizamiento y crear una forma de casco hidrodinámica y fácil de mover que no sacrificara el volumen interno. Lo que distingue inmediatamente al 372 de otros barcos de la gama histórica de Furia es su perfil de cubierta contemporáneo, que cuenta con una plataforma de baño en el espejo de popa integrada con elegancia, conocida localmente como "jupette".
Bajo cubierta, el barco contrasta fuertemente con sus contemporáneos. Mientras que los astilleros franceses de principios de la década de 1990 se inclinaban hacia interiores más ligeros con contramoldes y finas chapas de madera, Furia mantuvo un enfoque de ebanistería de la vieja escuela. El interior cuenta con rico contrachapado marino acabado en satinado y molduras de teca maciza, creando una atmósfera náutica cálida que resulta robusta y permanente. Los mamparos estructurales están firmemente laminados al casco, y el ajuste general y los acabados reflejan una filosofía de construcción semicustom en lugar de una producción en cadena de alta velocidad. Es un interior diseñado para soportar los esfuerzos físicos de las travesías de altura sin crujir ni desplazarse.
Variaciones y configuraciones
El Furia 372 se construyó casi exclusivamente con un aparejo de sloop a tope de palo de alto aspecto. Esta configuración portaba un plano vélico generoso más bajo en relación con los aparejos fraccionados, lo que garantizaba un par de escora manejable al tiempo que maximizaba la potencia. Bajo la línea de flotación, el barco está equipado con una quilla de aleta profunda y de alto aspecto con un calado de aproximadamente 6,5 pies (2,0 metros) y un timón de pala compensado. Este calado profundo se optimizó para las batallas de ceñida contra la marejadilla característica del Mediterráneo, aunque limita la entrada del barco en puertos deportivos costeros poco profundos con sedimentos. (1)
En cuanto a la distribución interior, la configuración más común y codiciada es la versión de dos camarotes del armador. Esta distribución cuenta con un espacioso camarote de proa en V con estiba dedicada, una gran cocina en L a babor, una verdadera mesa de cartas orientada hacia proa a estribor y un camarote de popa doble excepcionalmente ancho situado bajo el plan de la bañera. Un compartimento de aseo individual, muy práctico, se encuentra a popa, construido con un contramolde de fibra de vidrio fácil de limpiar y totalmente integrado para su uso como tambucho para ropa mojada. Existen ocasionalmente distribuciones de tres camarotes, aunque comprometen la generosa capacidad de estiba y el espacio de cocina que hacen de la versión de dos camarotes un crucero de altura excepcional para largas distancias.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Furia 372 muestra un carácter completamente moderno y atlético, superando con creces al crucero medio de su clase de desplazamiento. Con un desplazamiento de 12.125 libras, el barco es sólido sin sentirse pesado. Su relación desplazamiento/eslora de 185,8 lo clasifica como un crucero de rendimiento de desplazamiento ligero a moderado, lo que le permite mantener una gran respuesta y estar muy vivo con vientos flojos a moderados.
La métrica de rendimiento que define al 372 es su impresionante relación lastre-desplazamiento del 39,09 %. Esta relación excepcionalmente alta, combinada con una quilla de aleta profunda, se traduce directamente en una rigidez sobresaliente y un potente par de adrizamiento. Al timón, esta realidad física se manifiesta en un velero que mantiene el rumbo de forma excelente y aguanta cómodamente su superficie vélica en condiciones de viento fresco antes de requerir un rizo. La relación superficie vélica-desplazamiento de 23,78 confirma un plano de vela potente, lo que hace que el barco sea increíblemente rápido con viento portante y dominante de ceñida, donde vira por avante en ángulos cerrados con una pérdida de velocidad mínima.
Por el contrario, el coeficiente de confort de 21,73 indica una navegación relativamente activa con mar de fondo. Se comporta como un crucero de rendimiento; se sentirá rápido, ágil y muy sensible a la acción de las olas, en lugar de ofrecer el balanceo lento y pesado de un crucero tradicional de altura. Además, su coeficiente de vuelco de 2,03 se sitúa justo por encima del límite típico para las regatas oceánicas especializadas, resultado de la amplia manga llevada hacia popa para dar cabida a la espaciosa bañera y al camarote de popa. A pesar de esto, sus propietarios realizan habitualmente travesías de altura por todo el Mediterráneo y el Atlántico, elogiando el equilibrio y la previsibilidad del casco cuando se navega al límite.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Hoy en día, el Furia 372 ocupa un nicho muy definido basado en la relación calidad-precio en el mercado de ocasión europeo, con la gran mayoría de los cascos ubicados en España, Francia e Italia. Debido a que Astilleros Furia cerró sus puertas en 1993, el modelo es relativamente escaso en comparación con los barcos de producción en serie de Beneteau o Bavaria de la misma época. Esta escasez, combinada con la reputación del velero por su integridad estructural y excelentes maneras de navegar, hace que exija un ligero sobreprecio entre los navegantes regionales exigentes que reconocen su pedigrí.
Al evaluar un Furia 372 de ocasión, el factor económico principal es el motor auxiliar. El barco se ofreció originalmente con un motor diésel Lombardini de 34 caballos de fuerza. Sin embargo, muchos cascos se entregaron o se remotorizaron posteriormente con un motor Solé Diesel de 45 a 48 caballos de fuerza (normalmente el Mini 48, construido sobre un bloque de cuatro cilindros Mitsubishi de aspiración natural muy fiable). Las unidades equipadas con un motor Solé Diesel son muy codiciadas y exigen un sobreprecio en el mercado. Esto se debe a que Solé es un fabricante activo con una red de distribución de piezas global y fácilmente accesible, mientras que encontrar repuestos para los modelos Lombardini más antiguos y obsoletos puede ser extremadamente difícil y costoso. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque el Furia 372 es fundamentalmente robusto, los compradores deben prestar atención a varias vulnerabilidades relacionadas con la edad durante una inspección previa a la compra:
- Entrada de cubierta con núcleo de balsa: Aunque el casco del Furia está construido en fibra de vidrio maciza laminada a mano, la cubierta utiliza un núcleo de balsa para aportar rigidez y reducir el peso. Con el tiempo, los herrajes como las bases de los candeleros, el molinete de ancla y los organizadores de cubierta pueden sufrir del sellador seco. La humedad puede filtrarse en el núcleo de balsa, provocando podredumbre localizada y delaminación. Una inspección debe incluir una detallada inspección por percusión con un martillo fenólico alrededor de todos los pasos de cubierta.
- Ósmosis: Los primeros modelos de Furia eran propensos a la ósmosis, pero para 1991, el astillero utilizaba gelcoats e isoftalatos de alta calidad para mitigar este problema. No obstante, dada la edad del barco y los años que ha pasado en las cálidas aguas del Mediterráneo, el casco debe vararse e inspeccionarse para detectar la formación de burbujas de ósmosis, especialmente si nunca se aplicó una capa de imprimación epoxi preventiva.
- Fisuras en ventanas y escotillas: Las grandes y distintivas ventanas acrílicas laterales de la cabina y las escotillas de cubierta de la serie Lewmar Ocean son muy propensas a presentar fisuras por rayos UV, grietas y fallos en los sellos. Reemplazar los grandes paneles acrílicos estructurales laterales y los retenes de las escotillas es una tarea tediosa pero necesaria que muchos propietarios veteranos abordan como un gran proyecto de bricolaje.
- Sedimentación en los depósitos de agua: El 372 está equipado con grandes depósitos de agua integrados. Debido a que estos depósitos rara vez se equiparon con registros de inspección de fábrica, pueden acumularse décadas de sedimentos en el fondo. El saneamiento requiere cortar la parte superior de los depósitos para instalar registros de inspección de posventa para una limpieza física profunda. (1)
Modernización y mejoras
Los propietarios modernos del Furia 372 centran sus esfuerzos en mejorar la comodidad de crucero, la autosuficiencia y reducir los niveles de ruido.
Una mejora estructural común y muy eficaz es mejorar el aislamiento acústico del compartimento del motor. La espuma instalada de fábrica se degrada a lo largo de las décadas, lo que provoca un salón ruidoso al navegar a motor. Sustituirla por una lámina compuesta moderna de plomo y espuma de alta densidad de 30 mm silencia significativamente los espacios habitables.
La modernización eléctrica es otro de los grandes puntos de atención. El cableado original no estaba estañado y el conjunto electrónico estándar Autohelm ST50 suele ser inservible o poco fiable. Los refits modernos implican desmontar el cableado antiguo para instalar un nuevo cableado marino de cobre estañado, incorporar paquetes de instrumentos B&G o Raymarine y convertir el banco de baterías de servicio a litio ferrofosfato (LiFePO4). Esta actualización de baterías suele combinarse con alternadores de alto rendimiento o paneles solares montados en arcos de acero inoxidable personalizados sobre la popa.
Además, dado que los calentadores de agua originales solo funcionaban con la toma de puerto de 220 V, los propietarios suelen instalar calentadores de agua modernos de doble fuente. Estos se conectan al circuito de refrigeración de agua dulce del motor a través de un intercambiador de calor (calefactor), proporcionando agua caliente al ancla después de arrancar el motor.
El veredicto
El Furia 372 es un crucero-regata muy capaz, bellamente equilibrado y estructuralmente sólido que rinde muy por encima de su categoría. Diseñado por las manos maestras de Joubert-Nivelt, ofrece una combinación poco común de rendimiento rígido de ceñida, alta calidad de construcción y un interior cálido y tradicional que es difícil de encontrar en los barcos de producción modernos. Aunque requiere una atención cuidadosa al núcleo de la cubierta para evitar la podredumbre y a la modernización eléctrica, sigue siendo una opción de valor excepcional para los navegantes que buscan un pura sangre mediterráneo rápido, gratificante y marinero.
Ventajas
- Excepcional rendimiento de navegación con un diseño de casco de ceñida muy eficiente y un fuerte par de adrizamiento.
- Casco rígido y marinero caracterizado por una impresionante relación lastre-desplazamiento del 39,09 %.
- Ebanistería tradicional de madera de alta calidad que proporciona un ambiente cálido y duradero en la cabina.
- Distribución de cubierta bien concebida con una plataforma de baño integrada en el espejo de popa para un fácil acceso al agua.
- A menudo equipado con motores diésel Solé muy fiables y fáciles de mantener.
Desventajas
- Las cubiertas con núcleo de balsa son vulnerables a la podredumbre localizada y requieren una inspección cuidadosa alrededor de los herrajes antiguos.
- Movimiento activo con mar de fondo debido a su diseño orientado al rendimiento y a su desplazamiento moderado.
- El calado profundo de 6,5 pies limita el acceso a fondeaderos de aguas poco profundas y puertos deportivos con fondos bajos.
- Encontrar piezas para los modelos que aún están equipados con los motores Lombardini originales puede ser difícil.
- Es muy probable que los sistemas eléctricos originales sin estañar y las ventanas acrílicas requieran una sustitución moderna. (1)
