Design und Konstruktion
Tartans Resin-Infusionsverfahren sorgt für präzise Fasergehalt-Ratio und eine konstante Laminatqualität im Rumpf und an Deck der 365. Dies führt zu einer leichteren, steiferen Struktur mit hervorragender Lastenverteilung, weniger Hohlräumen und langfristiger struktureller Integrität. Rumpf und Deck werden nach unserem bewährten Resin-Infusionsverfahren hergestellt. Der GFK-Rumpf ist mit Schaumkern und Epoxid-Vinyl-Esterharz infundiert, während das Deck mit Balsaholzkern und Epoxidharz verkleidet ist. Alle Durchführungen von Rumpf und Deck gehen durch massive GFK-Fenster; an den Laminatstellen, an denen Beschläge montiert sind, wurden zusätzlich Aluminiumplatten eingebaut. Die Hauptschotten sind mit Schaumkern und edlen Holzfurnieren auf den freiliegenden Flächen ausgeführt. Diese fortschrittliche Verbundbauweise untermauert das Versprechen der Werft einer leichten, aber kraftvollen Plattform mit direktem Handling und gutem Kursverhalten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Carbon-Rigg der 365 ist das Herzstück ihres Segelcharakters. Tartan fertigt serienmäßig eigene Carbonmasten und -bäume, und das reduzierte Gewicht im Topp senkt den Schwerpunkt und verringert die Trägheit im Stampfen. Dies sorgt laut Jackett für eine hohe Stabilität, da das Verlangen zum Hüpfen (Hobbyhorsing) im Seegang minimiert wird. Das Cruise Control Rig kombiniert eine Selbstwendefock auf einem inneren Vorstag mit einem Masttoppriser, was effiziente Schotwinkel am Wind ermöglicht und schnelle Übergänge zu einem kraftvollen Raumschotssegeln ohne komplexe Handling-Systeme erlaubt. Das Carbon-Rigg verbessert die Segelfläche und sorgt für einen effizienteren Kraftfluss, was für mehr Kontrolle und weniger Ruderbelastung sorgt. An der Radsteuerung empfanden Testsegler das Ruder leicht und präzise. Die Edson-Doppelradsteuerung mit einem einzelnen Carbonruder auf Jefa-Lagern sorgte für butterweiche Bewegungen in der Plicht. Die nach achtern geführten Kontrollleinen zu den leicht zugänglichen Winschen ermöglichen es einer kleinen Crew, das Segel aus der Sicherheit der Plicht zu trimmen, zu reffen und anzupassen, während breite Seitendecks und sichere Handläufe den Vormarsch erleichtern. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum so konstruiert, dass das nutzbare Volumen innerhalb eines Performance-Rumpfes maximiert wird – unter Verwendung einer sorgfältig bemessenen Breite, einer optimierten Aufteilung und strategischer Stauräume. Die Zwei-Kabinen-Aufteilung platziert die Eignerkoje im Vorschiff, einen Mittelschiffs-Schwenktisch direkt achterlich des Mastes mit Sofakojen auf beiden Seiten sowie eine Pantry an Backbord achtern mit großzügiger Arbeitsplatte und tiefen Schubladen gegenüber einer voll ausgestatteten Navigationsecke. Achterlich des Niedergangs befindet sich eine Doppelkoje als Gästekabine an Backbord und eine Nasszelle an Steuerbord mit Stauraum dahinter; die Gesamtzahl der Kojen kann sechs bis sieben betragen. Das gezeigte Boot zeigte Innenausbau in hellen Kirschbaumfarben mit Massivholzmöbeln, während Teak und Ahorn weiterhin Optionen sind. Handgefertigte nordamerikanische Harthölzer mit erhöhten Schrankfronten verleihen dem Raum ein warmes, langlebiges Flair. Zehn zu öffnende Bullaugen, vier Decksluken und zwei Dorade-Boxen sorgen für einen passiven Luftstrom, der Hitze und Feuchtigkeit unter Deck reduziert.
Bekannte Schwachstellen
Ein Handhabungsproblem wurde in den Tests thematisiert: Die Curry-Klemmen, mit denen die Rollleinen des Vorsegels gesichert sind, sitzen entlang der Seereling direkt außerhalb des Cockpits im Backbordbereich. Sie können so versehentlich gelöst werden – wie die Testcrew auf einem Am-Wind-Wendemanöver feststellte. Käufer und Eigner sollten diese Klemmen als kleine, aber reale Stolperfalle bei der täglichen Arbeit mit dem Vorsegel betrachten.
Refits und Eignerschaft
Die 365 wurde mit einer starken Standardausrüstung ausgeliefert – Hardware und Elektronik von Harken und Raymarine, Sobstad-Segel und die im Haus gefertigten Carbon-Sparglieder. Auf dem Testboot in Annapolis war ein optionales Leisure Furl-Baum zu sehen, ein sinnvolles Upgrade für Eigner, die das Großsegel mit kleiner Crew bedienen möchten. Jackett, der seit 1977 für Tartan entwirft und heute auch die Produktion leitet, verleiht dem Modell durch die Übernahme durch Seattle Yachts und den Umzug nach Painesville eine seltene Kontinuität der Designphilosophie.
Das Fazit
Die Tartan 365 ist eine erfolgreiche moderne Performance-Fahrtenyacht, die echte Eignung für das Segeln mit kleiner Crew mit einem edlen, volumenorientierten Innenraum verbindet. Ihr Carbon-CCR-Rigg, die Infusions-Kompositstruktur und die durchdachte Decksergonomie machen sie zu einem attraktiven Schritt nach oben für Paare, die schwerere, ältere Fahrtenyachten hinter sich lassen – auch wenn die freiliegenden Klemmen der Rollleinen frühzeitig Aufmerksamkeit erfordern.
Vorteile
- Kohlefasermast und -baum reduzieren das Gewicht im Topp und die Trägheit bei Stampfen für mehr Stabilität
- Cruise Control Rig ermöglicht einfache Leistung am Wind und auf raumen Kursen mit kleiner Crew
- Infundierter Rumpf und Deck mit Schaum- und Balsaholzkern für hohe strukturelle Integrität
- Helles, gut aufgeteiltes Zwei-Kabinen-Interieur mit hervorragender Passivbelüftung
Nachteile
- Die Curry-Klemmen der Rollfockleine befinden sich an einer Stelle, an der sie versehentlich losbrechen können
