设计与建造
Tartan 的树脂灌注工艺赋予了 365 船体和甲板精确的纤维与树脂比例以及一致的层压板质量，从而产生更轻、更硬的结构，并具有优异的载荷分布、减少的空隙以及长期的结构完整性。船体和甲板均采用我们经受过验证的树脂灌注工艺建造。玻璃钢船体采用泡沫夹芯，并使用环氧乙烯基酯树脂进行灌注，而甲板则采用巴沙木夹芯并灌注环氧树脂；所有船体和甲板的穿孔均穿过实心玻璃舷窗，在硬件安装处向层压板添加铝板。主舱壁采用泡沫夹芯，在外露面上饰有丰富的木质贴面。这种先进的复合材料结构为船厂关于“轻量且强劲的平台，具有灵敏的操控和自信的航向保持能力”的宣传提供了支撑。 (1)
帆装与操控
365 的碳纤维帆装是其航行特性的核心。Tartan 标准配备了自制的碳纤维桅杆和帆桁，减轻的桅顶重量降低了重心并减小了纵摇惯性，Jackett 表示这通过减少在波涛中前后颠簸（hobbyhorse）的趋势，增加了固有的稳定性。Cruise Control 帆装将内前支索上的自动转帆前帆与桅顶 reacher 搭配使用，提供了高效的迎风控帆角度，并能快速过渡到高效率的横风航行，而无需复杂的操纵系统。碳纤维帆装增强了载帆能力，实现了更高效的动力传递，从而带来了更好的控制力和减轻的舵效负荷。在实际试航中，水手们发现舵感轻盈且精准，Edson 双舵轮操舵系统配合安装在 Jefa 轴承上的单碳纤维舵，使驾驶舱操作极其丝滑。引向船尾的可触及绞盘的控帆索让少人操作的船员也能在安全舒适的驾驶舱内进行调帆、缩帆和调整，而宽阔的侧甲板和牢固的扶手则便于向前移动。 (1)
舱内住宿
在下方，内装经过精心设计，在性能型船体中最大化了可用空间，采用了比例得当的船宽、优化的布局和巧妙的储物设计。双舱布局将船主床位安排在船首，桅杆正后方设有一个首尾中线折叠桌，两侧配有长椅，右舷艉部设有厨房，配有宽敞的操作台面和深长的吊柜，对面是完整的导航站。升降口后方，左舷设有一个双人床位客舱，右舷设有卫生间并配有后方储物空间；床位总数可达六到七个。本次评估的船只展示了浅樱桃木细木工与实木家具，而柚木和枫木仍然是可选配置，手工打造的北美硬木高柜则带来了温馨、耐用的质感。十个可开启的舷窗、四个顶部舱盖和一对鱼雷箱促进了被动气流，减少了甲板下方的热量和湿气。
常见问题
在评测中暴露出一个操作上的小怪癖：固定前帆卷收索的凸轮夹绳器位于左舷驾驶舱围板外侧的护栏上，很容易在不经意间被松开——正如测试船员在上风换舷时所发现的那样。买家和船主在日常前帆操作中，应将这些夹绳器视为一个虽小但确实存在的隐患。
翻新与所有权
365 出厂时配备了丰富的标准装备——Harken 和 Raymarine 的五金件及电子设备、Sobstad 船帆以及自制的碳纤维桅杆。在安纳波利斯的评测船上出现了一个可选的 Leisure Furl 横杆，这对于少人操作主帆来说是一个非常实用的主人的升级选择。Jackett 自 1977 年以来一直为 Tartan 设计，现在还负责生产管理，通过 Seattle Yachts 的收购和迁往 Painesville，他为该型号带来了罕见的持续设计意图。
总结
Tartan 365 成功地成为了一款现代性能巡航帆船，它将真正的少人操作能力与注重空间且精致的舱内布局相结合。其碳纤维 CCR 帆装、灌注复合材料结构和经过深思熟虑的甲板人体工程学，使其成为那些想要摆脱沉重老旧巡航船的夫妇们的一个极具吸引力的升级选择，不过裸露的卷收线夹需要尽早注意。
优点
- 碳纤维桅杆和帆桁减轻了高处重量和纵摇惯性，提高了稳性
- Cruise Control 帆装使少人操作时也能轻松获得迎风和横风航行性能
- 胶结泡沫和轻木夹芯船体及甲板具有出色的结构完整性
- 明亮、布局合理的双舱内装，具有极佳的被动通风效果
缺点
- 前帆卷收线凸轮夹绳器（cam cleats）的位置可能会导致其意外松脱
