Diseño y construcción
El Targa 96 es un monocasco de fibra de vidrio maciza con el casco y la cubierta moldeados en el mismo material, lo que mantiene ligera la carga de mantenimiento estacional para el propietario; la fibra de vidrio solo requiere un mínimo de mantenimiento durante la temporada de navegación. Su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 36 %, una cifra superior a la de solo aproximadamente una cuarta parte de los diseños comparables, mientras que su relación desplazamiento/eslora de 247 lo sitúa en la categoría de "regata moderada" en lugar del extremo de crucero pesado. Una relación eslora-manga de 3,19 lo hace más estilizado que poco más de la mitad de los barcos similares, y una superficie mojada cercana a los 26 metros cuadrados mantiene su huella en el agua modesta para su eslora. (1)
Quilla y calado
Targa OY ofreció el 96 con más de una configuración de quilla. Una alternativa es una quilla de aleta de hierro con un calado de aproximadamente 1,50 a 1,60 metros dependiendo de la carga, lo que permite al barco entrar en la mayoría de los puertos deportivos, ya que el calado es de apenas 1,50 - 1,60 metros. También estaba disponible una quilla de aleta de plomo, más poco profunda, de unos 1,40 a 1,50 metros, capaz de llegar incluso a puertos muy poco profundos. El diseño de timón sobre skeg y la quilla de aleta son convencionales para la época, pero la variedad de calados ofrecía a los compradores una elección real entre navegar a un largo costero o priorizar la estabilidad máxima. (1)
Aparejo y maniobra
Dos aparejos salieron de fábrica: uno fraccionado y otro a tope de palo. La versión fraccionada porta una vela mayor y un foque que suman un total de 36,5 metros cuadrados, y sus velas de proa más pequeñas facilitan las viradas por avante, un punto que la reseña original señaló como muy útil tanto para cruceristas como para regatistas. El aparejo a tope de palo es ligeramente más pequeño, con 34,8 metros cuadrados. En todas las versiones, el barco está ligeramente sobrevelado en comparación con el 73 % de los veleros similares, y su relación superficie vélica-desplazamiento con un génova del 135 % alcanza los 16,2, lo suficiente como para ser más rápido que solo alrededor del 18 % de sus pares con viento flojo, una honesta admisión de que no es un fantasma de peso pluma. (1)
Perfil de rendimiento
La velocidad teórica de casco es de 6,8 nudos y el coeficiente de vuelco de 1,85 le permitiría, por sí solo, competir en regatas oceánicas según esa fórmula. Su coeficiente de confort de 23,4 a 25,8 la sitúa más cómoda que el 62 % de los diseños similares, y la tasa de inmersión de unos 157 kg por centímetro habla de un casco que se asienta de forma predecible bajo carga. El rendimiento de velocidad relativa de 31 significa que supera a aproximadamente un tercio de su clase, lo que es coherente con la etiqueta de barco de regata moderado.
Accommodations
Bajo cubierta, el Targa 96 estaba equipado con seis o siete literas, una cocina y un aseo. La capacidad de agua dulce es de 150 litros, combinada con un depósito de combustible de acero del mismo volumen. La distribución permite alojar a una familia pequeña o a una tripulación de regata durante la noche, y la construcción en fibra de vidrio mantiene las superficies interiores fáciles de habitar a lo largo de toda la temporada.
Opciones de motor
En los registros aparecen dos líneas de motores diésel. De 1975 a 1978, el barco podía llevar un Volvo Penta MD2B de 25 caballos de fuerza con transmisión por eje, con una velocidad máxima calculada de cerca de 6,0 nudos. De 1978 a 1984 se registra el MD11C de 23 caballos de fuerza con Saildrive, con una velocidad de 7,6 nudos. Cualquiera de ellos es un motor auxiliar modesto para un barco de 9.000 libras, adecuado para salidas de puertos deportivos y calmas chichas más que para travesías prolongadas. (1)
El veredicto
El Targa 96 es un diseño escandinavo cuidadosamente variado que recompensa al comprador que lee la ficha técnica. Sus múltiples opciones de quilla y aparejo, combinadas con un coeficiente de confort que supera al de la mayoría de sus competidores, lo convierten en un creíble pequeño crucero-regata, mientras que las modestas opciones de motor y el límite de rendimiento con poco viento son las contrapartidas.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con un bajo mantenimiento estacional
- Opción de quilla de plomo de poco calado para cruceros costeros prolongados
- El aparejo fraccionado facilita las viradas por avante para tripulaciones reducidas
- Coeficiente de confort superior al 62 % de diseños similares
Cons
- Velocidad con poco viento por debajo de la mayoría de los barcos comparables navegando a génova
- El pequeño motor diésel auxiliar limita el rendimiento a motor
- Menos de 200 unidades construidas, por lo que las especificaciones varían mucho de un barco a otro
