Design e Construção
O Targa 96 é um monocasco de fibra de vidro maciça, com o casco e o convés moldados no mesmo material, o que mantém a carga de manutenção sazonal leve para o proprietário — a fibra de vidro requer apenas uma manutenção mínima durante a época de navegação. A sua relação lastro-deslocamento situa-se nos 36 por cento, um valor superior ao de apenas cerca de um quarto dos projetos comparáveis, enquanto a sua relação deslocamento-comprimento de 247 coloca-o na categoria de "regata moderada" em vez do extremo de cruzeiro pesado. Uma relação comprimento-boca de 3,19 torna-o mais esguio do que pouco mais de metade dos barcos semelhantes, e uma superfície molhada próxima dos 26 metros quadrados mantém a sua pegada na água modesta para o comprimento. (1)
Quilha e Calado
A Targa OY ofereceu o 96 com mais do que uma configuração de quilha. Uma alternativa é uma quilha de aleta de ferro com um calado de aproximadamente 1,50 a 1,60 metros, dependendo da carga, permitindo ao barco entrar na maioria das marinas, já que o calado é de cerca de 1,50 - 1,60 metros. Estava também disponível uma quilha de aleta de chumbo, mais rasa, com cerca de 1,40 a 1,50 metros, capaz de alcançar até portos pouco profundos. O plano de leme sobre skeg e quilha de aleta são convencionais para a época, mas a gama de calados deu aos compradores uma escolha real entre navegar de largo costeiro ou buscar a máxima estabilidade. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Dois aparelhos saíram de fábrica: um aparelho fracionado e um aparelho à testa do mastro. A versão fracionada carrega uma vela grande e uma buja totalizando 36,5 metros quadrados, e as suas velas de proa mais pequenas facilitam as viradas por avante, um ponto que a análise original destacou como útil tanto para cruzeiros como para velejadores de regata. O aparelho à testa do mastro é ligeiramente menor, com 34,8 metros quadrados. Em todas as versões, o barco tem um pouco mais de pano em relação a 73% dos veleiros semelhantes, e a sua relação área vélica-deslocamento com uma genoa de 135% atinge os 16,2 — o suficiente para ser mais rápido do que apenas cerca de 18% dos seus pares com vento fraco, uma admissão honesta de que não é um fantasma de peso pluma. (1)
Performance Profile
A velocidade de casco teórica é de 6,8 nós e o coeficiente de capotagem de 1,85 permitiria, apenas por essa fórmula, a sua participação em regatas oceânicas. O seu coeficiente de conforto de 23,4 a 25,8 coloca-o mais confortável do que 62% dos projetos semelhantes, e a taxa de imersão de cerca de 157 kg por centímetro revela um casco que se assenta de forma previsível sob carga. A performance de velocidade relativa de 31 significa que ultrapassa aproximadamente um terço da sua classe, coerente com a etiqueta de velejador de regata moderado.
Acomodações
No interior, o Targa 96 foi equipado com seis ou sete beliches, uma cozinha e uma sanita. A capacidade de água doce é de 150 litros, associada a um depósito de combustível de aço com o mesmo volume. A disposição permite alojar uma pequena família ou uma tripulação de regata durante a noite, e a construção em fibra de vidro mantém as superfícies interiores fáceis de viver ao longo de uma temporada.
Opções de Motor
Dois motores a diesel aparecem nos registos. De 1975 a 1978, o barco podia acolher um Volvo Penta MD2B de 25 cavalos com transmissão por veio, com uma velocidade máxima calculada perto dos 6,0 nós. De 1978 a 1984, é listado o MD11C de 23 cavalos com saildrive, citado com 7,6 nós. Qualquer um deles é um motor auxiliar modesto para um barco de 9000 libras, adequado para saídas de marinas e calmas, em vez de passagens prolongadas. (1)
O Veredicto
O Targa 96 é um design escandinavo cuidadosamente variado que recompensa o comprador que lê a ficha técnica. As suas múltiplas opções de quilha e aparelho, aliadas a um coeficiente de conforto que supera a maioria dos seus pares, tornam-no um veleiro de cruzeiro-regata pequeno credível, enquanto as opções de motor modestas e o limite de desempenho com ventos fracos são os compromissos a aceitar.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro sólida com baixa manutenção sazonal
- Opção de quilha de chumbo de pouco calado para cruzeiro costeiro prolongado
- O aparelho fracionado facilita as viradas por avante para tripulações reduzidas
- Coeficiente de conforto acima dos 62 % em comparação com projetos semelhantes
Contras
- Velocidade com vento fraco abaixo da maioria dos barcos comparáveis sob genoa
- O pequeno motor interior a diesel auxiliar limita o desempenho a motor
- Menos de 200 unidades construídas, pelo que as especificações variam significativamente de barco para barco
