设计与建造
Targa 96 是一款实心玻璃钢单体船，船体和甲板均采用同一种材料模塑而成，这使得船主的季节性维护工作量很轻——在航行季节，玻璃钢只需进行最少的维护。其压舱比高达 36%，这一数值仅低于约四分之一的同类设计，而 247 的排水量-长度比 (D/L) 则将其归入“中等竞赛型”类别，而非重型巡航端。3.19 的长宽比使其比略多于一半的类似船只更为修长，近 26 平方米的湿表面积使其在该长度下的水下占地面积保持在适中水平。 (1)
龙骨与吃水
Targa OY 为 96 提供了多种龙骨配置。一种选择是铁制鳍龙骨，吃水深度根据载荷在 1.50 至 1.60 米左右，这使得船只能够进入大多数吃水仅为 1.50 - 1.60 米的码头。此外还提供铅制鳍龙骨，吃水较浅，约为 1.40 至 1.50 米，甚至可以抵达极浅的港口。舵跟支撑舵和鳍龙骨方案在当时属于常规配置，但吃水范围的差异让买家在沿海横风航行和极致稳性之间有了真正的选择。 (1)
帆装与操控
出厂时提供两种帆装：分段索具和桅顶索具。分段版可携带总面积为 36.5 平方米的主帆和前帆，其较小的前帆使迎风换舷变得更加轻松，最初的评测指出这对巡航者和赛手都非常有用。桅顶索具的面积略小，为 34.8 平方米。在所有版本中，该船的帆装相对于 73% 的同类帆船来说略微偏大，其带有 135% 热那亚帆的帆面积-排水量比 (SA/D) 达到了 16.2——这足以使其在轻风中比仅约 18% 的同级别船只更快，但这同时也坦诚地表明它并非一艘轻量级的幽灵船。 (1)
性能概况
理论船体速度为 6.8 节，而 1.85 的翻覆筛查比仅凭这一公式就足以让她获得大洋竞赛资格。其 23.4 至 25.8 的舒适度比使其比 62% 的类似设计更舒适，约 157 公斤/厘米的浸水率表明该船体在负载下能以可预测的方式沉降。31 的相对速度性能意味着她可以超越大约三分之一的同级别船只，这与“中等竞赛型”（moderate-racer）的定位相符。
舱内住宿
在甲板下方，Targa 96 配备了六到七个床位、一个厨房和一间卫生间。水箱容量为 150 升，配有一个相同容量的钢制燃油箱。这种布局可以支持一个小家庭或赛艇船员过夜，而玻璃钢建造使内部表面在整个航季中都易于居住。
发动机选项
记录中出现了两种柴油机配置。在 1975 年至 1978 年间，该船可搭载一台 25 马力的 Volvo Penta MD2B 轴传动柴油机，理论最大航速接近 6.0 节。从 1978 年到 1984 年，记录中列出了 23 马力的 MD11C 帆驱传动柴油机，标称速度为 7.6 节。对于一艘 9,000 磅的船只来说，这两种发动机都是适度的辅助动力，更适合用于码头出口和风静时的航行，而非持续的长途航行。 (1)
总结
Targa 96 是一款经过深思熟虑、设计多元的北欧帆船，能给那些仔细研读技术参数表的买家带来惊喜。其多龙骨和多帆装选择，再加上优于大多数同行的舒适度比，使其成为一款值得信赖的小型巡航竞赛帆船，而适中的发动机选择和轻风性能上限则是其妥协之处。
优点
- 坚固的玻璃钢船体和甲板，季节性维护工作量低
- 提供浅吃水铅龙骨选项，适合长途沿海巡航
- 分段索具简化了少人操作船员的迎风换舷动作
- 舒适度比超过同类设计的 62%
缺点
- 在热那亚帆下，轻风速度低于大多数同类船只
- 辅助柴油机功率较小，限制了机动性能
- 建造数量不足 200 艘，因此不同船只之间的技术参数差异较大
