Diseño y construcción
El diseño de Blomstergren de 1982 se sitúa en una eslora en flotación de 24,93 pies dentro de una eslora total de 31,5 pies, con un calado de 5,74 pies y una manga de 10,33 pies. El desplazamiento de 8.598 libras lleva 3.968 libras de lastre de plomo, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 46 % que le otorga una postura estable y fácil de adrizar sin caer en la pereza de un desplazamiento pesado. El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta y un timón de pala colgado del espejo de popa bajo un espejo de popa negativo. La inspección de Sailguide describe el material del casco simplemente como plástico y la quilla como plomo, lo que coincide con la especificación de fibra de vidrio y plomo del astillero. La velocidad de casco de 6,69 nudos es una función predecible de esa eslora en flotación de 24,93 pies. (1)
Aparejo y plano de vela
El Trio 96 lleva un aparejo de sloop fraccionado 7/8 con mástil apoyado en cubierta, una configuración que mantiene las cargas del aparejo manejables y el interior libre de un tronco de mástil pasante. La superficie vélica reportada de 667 pies cuadrados se compone de una vela mayor de 30 metros cuadrados, un génova de 32 metros cuadrados, un foque autovirante de 20 metros cuadrados y un spinnaker de 70 metros cuadrados. La geometría del aparejo —I de 11,1 metros, J de 3,6, P de 12,4, E de 3,9— describe un compromiso fraccionado a tope de palo que favorece un vestuario de velas de proa versátil. Su coeficiente SRS de 0,933 (0,914 sin velas de empopada) lo sitúa como un competitivo crucero-regata de club en el contexto del hándicap escandinavo sin exigir una tripulación de regatas dedicada. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado en teca y distribuido para ofrecer entre cinco y seis plazas para dormir. El salón combina un sofá en L ligeramente inclinado con un sofá longitudinal, dejando despejado el espacio central del suelo. La cocina se sitúa a estribor, con la mesa de cartas a babor; detrás de esta mesa hay una litera doble que también sirve de asiento junto a la mesa de cartas, lo que representa un uso económico de una esquina muerta habitual. Un aseo se ubica entre el salón y el camarote de proa, donde dos literas de proa completan la distribución de dormitorios. La distribución es compacta pero lógica, priorizando la habitabilidad para una tripulación reducida sobre un volumen amplio pero vacío. (2)
Propiedad y contexto de producción
La producción comenzó en 1982, y el barco se ofreció tanto como unidad completamente acabada como en kit semielaborado en 1983 —una práctica escandinava habitual que permite que algunos supervivientes reflejen variaciones de ebanistería o sistemas construidos por el propietario—. El motor Yanmar 2GM de 15 caballos con eje fijo ofrece una transmisión sencilla y con un largo historial de soporte técnico. Las cifras documentadas de los depósitos muestran capacidades de combustible y agua de cero litros según las especificaciones publicadas y no según la capacidad instalada, por lo que cualquier autonomía de crucero depende por completo de los depósitos instalados por el propietario.
El veredicto
El Trio 96 es un crucero-regata escandinavo bien proporcionado cuyo aparejo fraccionado, casco de aleta con lastre de plomo y el interior de teca ofrecen un conjunto coherente para un barco pequeño. Recompensa al comprador que valora un diseño documentado de Blomstergren y una distribución práctica de cinco a seis literas por encima del volumen absoluto o los sistemas modernos.
Pros
- Quilla de aleta con lastre de plomo, timón de pala y espejo de popa negativo: forma de casco eficiente y predecible.
- Aparejo fraccionado a 7/8 con mástil apoyado en cubierta, opciones de foque autovirante y spinnaker.
- Interior de teca lógico: mesa de cartas a babor con litera doble, cocina a estribor y camarote de proa doble.
- Calificación SRS de 0.933 para regatas de club sin tripulación completa.
Cons
- Las cifras publicadas de capacidad de los depósitos de combustible y agua son de cero litros; la autonomía en crucero depende del armador.
- El diésel de 15 caballos es adecuado pero nada destacable para un desplazamiento de 8.600 libras.
