Diseño y construcción
Gibert Marine construyó el Gib'Sea 96 con casco y cubierta de fibra de vidrio. El barco estándar presenta una forma de casco armónica que se le atribuye un buen compromiso entre velocidad y comodidad, y las valoraciones de la época destacaban al modelo por su habitabilidad superior y su construcción robusta. En el interior, la madera es de caoba o contrachapado, descrita como sólida y bien diseñada, con un ambiente interior que los propietarios siguen calificando de cálido. Los depósitos de agua y diésel solían ser de acero inoxidable, y el aislamiento acústico era notable para un barco de esta época. (1)
Aparejo y maniobra
El Gib'Sea 96 lleva un sloop a tope de palo sencillo que facilita las maniobras, y el gran timón acoplado a una caña precisa y sensible —o a una rueda opcional— ofrece una buena maniobrabilidad. El diseño del casco de Joubert-Nivelt proporciona una buena estabilidad de rumbo y un paso suave con mar de fondo, y el barco es rígido bajo vela, capaz de aguantar trapo sin tener que tomar rizos pronto con vientos frescos. Es fácil de gobernar incluso con tripulación reducida y no es un pura regata; el rendimiento de ceñida no es excepcional, pero navega mejor con viento portante, especialmente con un spinnaker o génova bien trimados. Los propietarios informan de un cómodo ritmo de crucero de 5 a 7 nudos con picos de 8 o 9 nudos a un largo, y la capacidad del casco para soportar una varada sin complicaciones forma parte de su atractivo para el crucero. (1)
Accommodations
El Gib'Sea 96 estándar distribuye una cabina de proa, un salón luminoso y funcional con mesa de cartas integrada, una cocina equipada con fogón, fregadero y estiba, y un banco convertible, además de dos camarotes de popa. La altura interior es de unos decentes 1,85 m, el espacio de estiba es abundante y bien distribuido, y la configuración de tres camarotes maximiza el volumen que hacía competitivo al barco. La versión Master, lanzada en 1985, perfecciona esta distribución: un único camarote de popa más grande que está mejor aislado y ofrece una generosa litera doble, el aseo desplazado a la derecha del tambucho, portillos adicionales y chapados de mejor calidad. Los propietarios de larga data describen al Master como mucho más agradable para vivir a bordo que el modelo estándar, con un espacioso camarote de popa y un salón muy funcional.
Problemas conocidos
Las principales debilidades relacionadas con la edad se encuentran en los acabados interiores más que en la estructura. Con el tiempo, algunas chapas de madera pueden desprenderse y, en los cascos más antiguos, la madera muestra sus años. Una queja recurrente es que la luz natural en los camarotes de popa es un poco limitada, agravada por acabados a veces oscuros. Estos son detalles de habitabilidad propios del interior de producción de principios de la década de 1980, no defectos en el casco o la cubierta.
Refits y propiedad
Los propietarios han modernizado sus barcos con nuevos chapados, sistemas eléctricos actualizados y velas nuevas, lo que soluciona el envejecimiento estético mencionado anteriormente. La robustez de la construcción y la facilidad de mantenimiento del barco se citan con frecuencia, y al Master en particular se le recuerda como fiable, cómodo y marinero. Para los navegantes que valoran la comodidad y la seguridad por encima del ritmo, el Gib'Sea 96 sigue siendo una opción sensata y subestimada.
El veredicto
El Gib'Sea 96 es un crucero bien construido y con mucha eslora en proa que sacrifica una velocidad de ceñida brillante a cambio de estabilidad, facilidad de maniobra y un comportamiento noble en el mar. La versión Master eleva el interior a un nivel realmente agradable para vivir a bordo. Sus limitaciones son un rendimiento moderado de ceñida con vientos flojos y un interior de la cabina de popa algo anticuado y a veces poco luminoso.
Pros
- Construcción robusta en fibra de vidrio con un aislamiento acústico notable para su época
- Casco rígido y estable con movimiento suave y buena estabilidad de rumbo
- Interior espacioso y cálido con abundante estiba; la distribución de armador es un paso adelante
- Fácil de gobernar con tripulación reducida; opción de quilla retráctil para puertos deportivos poco profundos
Cons
- El rendimiento de ceñida no es excepcional
- Los camarotes de popa pueden ser oscuros con luz natural limitada
- Las chapas pueden aflojarse y la madera envejece en los primeros cascos
