Resumen del diseño e intenciones
El objetivo principal de Petterson con el King's Cruiser 33 era ofrecer un crucero muy marinero y cómodo que también pudiera rendir con respeto bajo el sistema de compensación vigente de la International Offshore Rule (IOR). Para lograrlo, el casco presenta una quilla de aleta moderadamente profunda combinada con un timón robusto sobre skeg, lo que supuso un cambio respecto a las configuraciones de quilla corrida de los diseños escandinavos anteriores, priorizando la maniobrabilidad y la velocidad sin sacrificar el mantenimiento del rumbo. (1)
Una de las características visuales más llamativas del velero es su cubierta casi corrida. El tronco de la carroza de bajo perfil se funde a la perfección con pasillos laterales anchos y despejados, proporcionando una plataforma de trabajo excepcionalmente segura para la tripulación. Este diseño de cubierta corrida permitió a los constructores maximizar el volumen interior. Bajo cubierta, el barco refleja la época dorada de la ebanistería finlandesa. El interior se caracteriza por una cálida ebanistería de caoba acabada a mano y una distribución tradicional y muy funcional. A proa, un clásico camarote de proa en V aloja cómodamente a dos adultos. Un aseo compacto a estribor y un armario ropero a babor dividen el camarote de proa del salón principal. El salón cuenta con dos largos sofás longitudinales que flanquean una mesa plegable central, con capacidad para seis personas sentadas y que también funcionan como cómodas literas de navegación. Una cocina bien proporcionada se sitúa a babor del tambucho, mientras que una mesa de cartas dedicada y una generosa litera de popa ocupan la banda de estribor. El equipamiento es acogedor y seguro, con abundantes pasamanos y armarios de estiba diseñados para mantener el equipo en su lugar cuando el barco navega al límite.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 9.480 libras y una sustancial quilla de aleta de hierro fundido de más de 4.400 libras, el King's Cruiser 33 cuenta con una impresionante relación lastre-desplazamiento del 46,52 %. Esta alta proporción hace que el velero sea excepcionalmente rígido y estable, lo que le permite mantener toda la presión de vela mucho después de que los cruceros modernos y más ligeros se hayan visto obligados a tomar rizos. El coeficiente de vuelco de 1,94 indica una forma de casco muy marinera con un fuerte par de adrizamiento, lo que lo hace muy adecuado para travesías oceánicas serias y navegaciones de altura. (1)
Con una relación desplazamiento/eslora de 306,14 y un coeficiente de confort de 24,54, el King's Cruiser 33 se comporta con el movimiento predecible y tranquilizador de un crucero de gran desplazamiento. Corta las olas de proa duras con una autoridad que proviene de su inercia, negándose a dar pantocazos o a temblar con la mar de fondo. Bajo vela, el aparejo sloop a tope de palo tiene una moderada relación superficie vélica-desplazamiento de 15,75. Con poco viento (menos de 10 nudos), el pesado casco requiere un génova grande y algo de paciencia para ganar velocidad, ya que no es un barco rápido con brisas ligeras. Sin embargo, una vez que el viento refresca por encima de los 12 a 15 nudos, el velero entra de verdad en su elemento. Al timón, mantiene el rumbo notablemente recto —casi como si fuera sobre raíles— confiando en su profunda aleta y skeg para mantener el rumbo con una fatiga mínima del timonel.
Problemas conocidos y diagnóstico
A pesar de su legendaria calidad de construcción, cualquier embarcación con medio siglo de antigüedad presentará vulnerabilidades asociadas al paso del tiempo que los compradores potenciales deben evaluar:
- La "sonrisa de Fiskars": Similar a los problemas de unión casco-quilla observados en otros astilleros de esta época, el King's Cruiser 33 puede desarrollar una fisura capilar en la unión del casco con la quilla. Con el tiempo, el agua puede filtrarse en la junta, haciendo que la quilla de hierro fundido se oxide y se cubra de patina, lo que ejerce una presión hacia el exterior sobre la fibra de vidrio. La reparación aceptada consiste en esmerilar la junta, tratar el hierro fundido con un imprimador epoxi inhibidor de óxido y volver a sellar la unión con un sellador de poliuretano flexible y de alta resistencia como Sika 291 antes de apretar los pesados pernos de quilla hasta las especificaciones de fábrica.
- Podredumbre del núcleo de la cubierta y compresión del mástil: La cubierta corrida está construida en sándwich utilizando un núcleo de madera de balsa de grano final. Si el agua penetra en el sellador alrededor de los herrajes de cubierta, los cadenotes de los obenques o la fogonadura del mástil apoyado en cubierta, pudrirá la balsa subyacente. Esto provoca zonas blandas, flexión de la cubierta y, finalmente, la compresión de la cubierta bajo la carga descendente del mástil. El tratamiento requiere cortar la piel superior de fibra de vidrio en la zona afectada, retirar la balsa podrida, sustituirla por fibra de vidrio maciza o espuma de celda cerrada de alta densidad y volver a laminar la cubierta.
- Efecto hélice marcha atrás: A motor, las instalaciones originales del motor Volvo Penta sufren de un efecto de hélice increíblemente fuerte (prop walk). Al dar marcha atrás, el barco muestra una persistente tendencia a la arribada y puede ser excepcionalmente difícil de gobernar en línea recta. Aunque no es un fallo estructural, es una peculiaridad de manejo importante que requiere práctica para dominarla.
**Imbornales de la bañera:** La bañera es profunda, segura y muy protegida, pero los imbornales de fábrica son algo pequeños en diámetro y están situados cerca de la línea de flotación. Con mar de popa fuerte o lluvias torrenciales, la bañera puede tardar en drenar. Muchos propietarios reemplazan los grifos originales por imbornales de mayor diámetro y grifos de fondo mejorados por seguridad. ([2](https://forums.ybw.com/threads/a-kings-cruiser-any-info.51634/))
Modernización y mejoras
A lo largo de las décadas, una dedicada comunidad de propietarios ha establecido varias rutinas estandarizadas de modernización para mantener estos cruceros clásicos aptos para la navegación moderna: (3)
- Remotorización: Los motores diésel originales Volvo Penta MD2B de 25 caballos ya han superado con creces su vida útil prevista. Muchos cascos activos se han remotorizado con motores diésel modernos y ligeros de tres cilindros, como el Volvo Penta MD2030 de 30 caballos, motores Bukh o Yanmar 3GM30F. Estos motores más nuevos ofrecen una fiabilidad superior, mejor consumo de combustible y piezas de repuesto fácilmente disponibles.
- Hélices de palas orientables: Para contrarrestar el severo efecto de paso de hélice marcha atrás y reducir la resistencia bajo vela, la instalación de una hélice de palas orientables o plegables es una mejora muy recomendada. Mejora drásticamente las maniobras a baja velocidad en puertos deportivos estrechos.
- Sistemas eléctricos de CC e integración solar: El cableado original y los paneles de fusibles de vidrio están generalmente obsoletos. Los veteranos del modelo suelen instalar cableado moderno de grado marino, alternadores de alto rendimiento y bancos de baterías de fosfato de hierro y litio. La amplia cubierta corrida del King's Cruiser 33 proporciona una superficie ideal para montar paneles solares flexibles de bajo perfil, lo que ayuda a las parejas navegantes a lograr una independencia energética total.
- Renovación del contramolde del casco: El interior de fábrica de los años 70 utilizó en gran medida contramoldes de fibra de vidrio de color marrón anaranjado. Los refits modernos suelen incluir la pintura de estas superficies en blancos brillantes o su revestimiento con vinilo marino moderno y listones de caoba para aclarar y abrir la cabina.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El King's Cruiser 33 ocupa un espacio único en el mercado internacional de ocasión. Es muy codiciado por tradicionalistas con presupuesto limitado que aprecian la artesanía escandinava pero no pueden permitirse el sobreprecio exigido por los veleros Hallberg-Rassy, Najad o Swan de la misma época. La mayor parte de la flota restante se encuentra en el norte de Europa, particularmente alrededor de los mares Báltico y del Norte, lo que los hace relativamente escasos en América del Norte.
Desde el punto de vista económico, estos barcos se comercializan con una valoración de entrada muy accesible, ofreciendo una extraordinaria integridad estructural para el precio. Sin embargo, la viabilidad económica de una compra debe sopesarse cuidadosamente frente al coste del mantenimiento diferido. Debido a que el casco es excepcionalmente grueso y laminado a mano —prácticamente inmune a los problemas de ósmosis estructural que afectan a los laminados más finos de la época—, la plataforma base es notablemente sólida. No obstante, un comprador que se enfrente a una combinación de motor original, secciones blandas en la cubierta y jarcia fatigada puede fácilmente invertir el doble del precio de compra del velero en un refit completo. Para un navegante experimentado en bricolaje, el King's Cruiser 33 representa uno de los proyectos de restauración más gratificantes y estructuralmente seguros disponibles en la clase de 33 pies.
El veredicto
El King's Cruiser 33 es un clásico báltico robusto y bellamente construido que ofrece una navegabilidad excepcional, un comportamiento predecible y el encanto escandinavo atemporal. Aunque no es un velero de regatas para vientos ligeros y tiene ciertas peculiaridades de maniobra a motor, su grueso casco de PRFV, su alta relación de lastre y su movimiento cómodo lo convierten en un compañero increíblemente seguro y capaz para el crucero costero o la navegación de altura.
Pros:
- Casco de PRFV extremadamente robusto, laminado a mano y altamente resistente a la ósmosis estructural.
- Excelente capacidad para el mal tiempo gracias a una alta relación lastre-desplazamiento y a un movimiento cómodo y noble en el mar.
- El diseño de cubierta corrida ofrece pasillos laterales anchos y seguros que maximizan el volumen interior.
- Ebanistería y carpintería interior finlandesa de alta calidad, cálida, acogedora y muy funcional.
- Excelente relación calidad-precio en el mercado de ocasión en comparación con otras marcas escandinavas premium de la época.
Cons:
- Falto de potencia con vientos flojos, requiriendo una brisa decente para rendir bien
- El pronunciado efecto de paso de hélice dificulta significativamente el manejo del barco marcha atrás a motor
- Susceptible a la podredumbre del núcleo de la cubierta y a la compresión de la fogonadura del mástil si los herrajes de cubierta no se mantienen bien sellados
- Altura interior libre ligeramente limitada al avanzar hacia el compartimento del aseo
- Los motores originales Volvo Penta están obsoletos y requieren una costosa remotorización o un mantenimiento exhaustivo (2)
