Diseño y construcción
El casco es de laminado de fibra de vidrio moldeado a mano, con cubiertas que utilizan un núcleo para la rigidez y mayor resistencia; una construcción que los críticos de la época calificaron como mejor que la media para un velero de fibra de vidrio de producción de este tamaño. La cubierta y el casco se unen en pestañas exteriores selladas con adhesivo, fijadas mediante remaches de Monel o tornillos a máquina de 3/16 de pulgada con distancias aproximadas de 6 pulgadas entre cada uno, dependiendo del año y del astillero. La pestaña se remata con un molde de vinilo para evitar pequeñas rozaduras al atracar. En el interior, un contramolde de fibra de vidrio lleva las literas, los armarios y el plan, lo que añade estructura al tiempo que define la distribución. La quilla en sí es de hierro fundido, un hecho que se convertirá en un tema recurrente bajo cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil es un perfil de aluminio de una sola cruceta apoyado sobre la carroza mediante un tabernáculo, que soporta un estay de proa a tope de palo, un backstay y un único par de obenques superior e inferior. El plano de vela se basa en una vela mayor pequeña de 112 pies cuadrados con casi ningún lanzamiento, mientras que un génova de 170 por ciento y 200 pies cuadrados proporciona la verdadera potencia de empuje; la clase también permite un spinnaker de 375 pies cuadrados. La mayoría de los barcos llevaban una quilla de aleta hacia popa con un calado de 3 pies y 5 pulgadas, elegida por su rendimiento, aunque alrededor del 10 % eran la versión de quilla con orza (2 pies arriba, 4 pies abajo) que sacrificaba la maniobrabilidad con viento fuerte. En el agua, los probadores registraron viradas por avante a través de 75 grados en condiciones suaves, y las secciones de popa profundas y redondeadas hacen que sea fácil de gobernar pero reacia a planear donde un J/22 podría hacerlo. Las calificaciones PHRF se sitúan entre 92 y 98, y los críticos han comprobado que aguantará el tipo frente a cualquier barco de su tamaño y época, manteniendo el ritmo con unidades más antiguas por dos o cuatro pies. El timón semicimitarra original, poco profundo y con una caída hacia popa, era un punto débil: tendía a levantarse y ventilarse cuando escoraba con una racha, lo que motivó la creación por parte de un propietario de una pieza de repuesto que compite junto al original por unos doscientos dólares.
Alojamiento
Bajo cubierta, la carroza se extiende hasta el púlpito para abrir visualmente el interior, pero la altura libre interior es estrictamente limitada: 4 pies máximo según Practical Sailor, y 4 pies y 6 pulgadas en la zona de la cabina según la reseña del barco de ocasión. El plano sitúa un camarote de proa en V muy afilado, una litera de popa estrecha, una pequeña cocina a estribor y un comedor a babor que se convierte en litera doble, pero que es demasiado pequeño para comer cómodamente y resulta insuficiente como litera cuando está convertido. La bañera superior cuenta otra historia: al no tener pasillos laterales, aprovecha toda la manga y mide más de 7 pies de eslora, con capacidad para seis personas en caso de emergencia y permitiendo que cuatro naveguen cómodamente. Esa generosidad es el resultado de una filosofía de diseño monotipo, no de un lujo innecesario para crucero.
Problemas conocidos
La quilla de hierro es el punto débil al que siempre vuelven los propietarios: se oxida y un armador informó de no encontrar imprimación bajo la pintura de fondo de fábrica. La bañera, a pesar de su gran espacio social, es demasiado grande para drenar rápidamente y, al no tener una plataforma de unión entre la bañera y la cabina, un ingreso inusual de agua —del tipo que podría producir una tumbada— puede verterse directamente en el alojamiento e inundar el barco. Practical Sailor también señala la costumbre del timón original de acumular humedad, problema ya solucionado por el timón de palas de recambio. Se trata de problemas documentados y manejables, más que de podredumbre estructural, pero influyen en cómo se debe mantener y navegar el velero.
Refits y propiedad
La propiedad está respaldada por la asociación activa y una flota que sigue siendo utilizada por una escuela de vela, que mantiene el 10 para entrenamiento y alquiler. La actualización del timón es una mejora conocida y de bajo coste; la quilla de hierro exige inspección y un revestimiento adecuado. Los fuerabordas son unidades de seis caballos con soporte en el espejo de popa, sencillas y adecuadas. Para un diseño de los años 70 de 22 pies, la red de asistencia es inusualmente amplia.
El veredicto
El Tanzer 22 es un diseño monotipo de desplazamiento pesado que navega más allá de su eslora, respaldado por una comunidad de propietarios grande y organizada. Las concesiones en la bañera y el camarote se adaptan mejor a las regatas de día y al crucero en aguas protegidas que al confort para vivir a bordo, y la quilla de hierro y la trayectoria de drenaje merecen la atención del comprador.
Pros
- Construcción en fibra de vidrio mejor que la media para su tamaño, con un contramolde estructural interior
- Excelente rendimiento vélico en relación con su eslora y época; clase monotipo activa
- Bañera grande que ocupa toda la manga para su tamaño
- Excepcional red de apoyo a propietarios y continuidad de flota
Cons
- La quilla de hierro se oxida; la pintura antivegetativa de fábrica carecía en algunos casos de imprimación
- Los imbornales de la bañera sobredimensionados drenan lentamente y no tiene un puente de unión con la cabina
- El timón original se ventila al escorar; altura libre interior y literas mínimas
- La variante de quilla con orza es menos adecuada para navegar con vientos fuertes que la quilla de aleta
