设计与建造
船体采用手工铺设的玻璃钢层压板，甲板使用夹芯结构以增加刚性和强度——这种建造工艺在当时的评测中被评为优于同等尺寸量产玻璃钢帆船的平均水平。甲板和船体在向外延伸的法兰上交汇，法兰用粘合剂密封，并根据年份和建造者的不同，以 Monel 铆钉或 3/16 英寸机螺钉固定在大约 6 英寸的中心间距上，法兰顶部还覆盖有乙烯基模塑件以防止轻微的码头擦伤。内部，模压玻璃钢内衬承载着床位、橱柜和舱底板，在定义布局的同时增加了结构强度。龙骨本身为铸铁材质——这一事实在下面将成为一个反复出现的主题。 (1)
帆装与操控
桅杆是单撑臂的铝制桅杆，通过桅座固定在舱顶上，承载着桅顶前支索、后支索以及上下各一根主帆侧支索。帆装配置依赖于一个面积仅为 112 平方英尺且几乎没有船尾斜度的主帆，而一面 170% 帆面积的 200 平方英尺热那亚帆则提供了真正的驱动力；该级别还允许使用 375 平方英尺的球帆。大多数船只配备了吃水 3 英尺 5 英寸的后掠鳍龙骨，这是为了追求性能，不过约有 10% 的船只采用龙骨加稳向板版本（收起时吃水 2 英尺，放下时吃水 4 英尺），这在强风中牺牲了操控性。在水面上，测试者在平稳的条件下记录了通过 75 度迎风换舷的动作，深而圆润的船尾四分之一弧线使其易于操舵，但在 J/22 可能滑航的水域中却显得有些迟钝。PHRF 计分在 92 到 98 之间，评论者发现它可以在同尺寸和同年代的任何船只中展开激烈较量，同时比更老款船只快出两到四英尺。原装的浅吃水、向后倾斜的半新月形舵曾是一个弱点：在阵风中横倾时，它容易产生升力并通风，这促使一位船主开发了替代品，其价格约为 200 美元，与原装舵性能相当。
舱内住宿
在甲板下方，舱顶一直延伸到舷弧以在视觉上打开内部空间，但舱内净高受到严格限制——《Practical Sailor》杂志报道的最大净高为 4 英尺，二手船评估称舱内区域净高为 4 英尺 6 英寸。布局在船首设有一个急剧收窄的 V 形床位，在船尾设有一个狭窄的艉侧床位，在右舷设有一个小厨房，并在左舷设有一个可转换为双人床位的餐桌区，但该床位太小，无法舒适地用餐，转换后也不适合作为床位。上方的驾驶舱则展现了不同的故事：由于没有侧甲板，它利用了整个船宽，长度超过 7 英尺，紧急情况下可容纳六人就座，四人航行时也足够舒适。这种宽敞的设计是单设计（one-design）理念的刻意体现，而非巡航配置的冗余。
常见问题
铁龙骨是船主们反复提及的痛点：它会生锈，有一位船主报告称在出厂底漆下方未发现任何底漆。驾驶舱虽然提供了充足的空间，但排水面积过大导致无法快速排干，而且由于驾驶舱与船舱之间没有桥楼甲板，一旦发生倾覆（knockdown）等意外导致大量进水，水会直接涌入舱内，使船只瞬间浸水。Practical Sailor 杂志还指出了原装舵叶容易积水的缺陷，这一问题现已通过后期改装的箔片舵得到了解决。这些都是可以通过维护解决的已知问题，而非结构性腐烂，但它们决定了这艘船应该如何保养和航行。
翻新与所有权
由于该船型拥有活跃的协会以及仍由一所帆船学校运营的船队（该校保留了 10 号船用于培训和租赁），因此其持有成本得到了很好的缓冲。舵叶升级是一项已知且低成本的改进；铁龙骨则需要定期检查和适当的涂层维护。舷外机为艉挂式六马力装置，简单且足够使用。对于一艘 22 英尺、设计于 20 世纪 70 年代的船只来说，其技术支持网络异常深厚。
总结
Tanzer 22 是一款重排水量统一设计型帆船，其航行性能超出了其长度限制，并拥有庞大且组织有序的船主社群支持。驾驶舱与船舱之间的折中设计更适合日间竞赛和避风水域巡航，而非长居的舒适度；此外，铁龙骨和排水路径值得买家重点关注。
优点
- 就尺寸而言，玻璃钢建造质量优于平均水平，配有结构性内部内衬
- 与长度和时代相比，帆性能强劲；活跃的统一设计级别（one-design）
- 就其尺寸而言，拥有宽敞的宽船宽驾驶舱
- 卓越的船主支持网络和船队延续性
缺点
- 铁龙骨易生锈；部分出厂船底漆缺乏底漆
- 超大尺寸的驾驶舱排水口排水缓慢，且无通往船舱的桥楼甲板
- 原装舵在横倾时会通风；舱内净高和床位极小
- 龙骨加稳向板版本在迎风近驶时的性能不如鳍龙骨
