Tasarım ve İnşa
Gövde, el yatırması fiberglas laminattan üretilmiştir; güverteler ise sertlik ve ekstra mukavemet sağlamak için sandviç yapıda (core) tasarlanmıştır. Dönemin denizcileri, bu boyuttaki seri üretim bir fiberglas tekne için bu yapıyı ortalamanın üzerinde değerlendirmişlerdir. Güverte ile gövde, yapıştırıcıyla yataklanmış dış flanşlarda birleşir; yıl ve tersaneye bağlı olarak yaklaşık 6 inç aralıklarla Monel perçinler veya 3/16 inç makine vidalarıyla sabitlenir. Flanşın üzeri, küçük çaplı rıhtım tahrişlerini önlemek amacıyla vinil bir kalıpla kapatılmıştır. İç kısımda, kalıplanmış fiberglas bir iç astar ranzaları, dolapları ve tabanı taşıyarak hem yapısal destek sağlar hem de yerleşimi belirler. Salma ise dökme demirden imal edilmiştir; bu durum, teknenin altında tekrar karşımıza çıkacak bir temadır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk, kasara üstüne bir bumba yuvası (tabernacle) vasıtasıyla oturtulmuş, tek gurcatalı alüminyum bir gövdedir; direk tepe baş ıstralyası, kıç ıstralyası ve tek üst-alt çarmıhları taşır. Yelken planı, neredeyse hiç arkalık (roach) olmayan 112 fit karelik küçük bir ana yelkene dayanırken, %170 oranında, 200 fit karelik cenova gerçek itiş gücünü sağlar; sınıf ayrıca 375 fit karelik bir spinnaker kullanımına da izin verir. Çoğu tekne, performans için seçilmiş, 3 fit 5 inç su çekimine sahip geriye bükümlü salma taşıyordu; ancak yaklaşık %10'u, dar rüzgarlarda performanstan ödün veren salma-hareketli (keel-centerboard) versiyondaydı (salma yukarıda 2 fit, aşağıda 4 fittir). Denizde test edenler, düz koşullarda 75 derecelik tramolaları kolayca tamamladıklarını kaydettiler; derin ve yuvarlatılmış kıç omuzluklar tekneyi kolayca yönlendirmeyi sağlarken, bir J/22'nin planing yapabileceği durumlarda planing yapmaya pek yanaşmaz. PHRF dereceleri 92 ile 98 arasında değişir; eleştirmenler, kendi boyutundaki ve dönemindeki herhangi bir tekneyle başa baş mücadele edebileceğini, aynı zamanda daha eski modellerle iki ila dört fit farkla yarışabileceğini belirtmiştir. Orijinal sığ, kıç tarafa açılı yarı asma dümen bir zayıflıktı: Sert bir sağanakta yattığında rüzgara tutunup havalandırma eğilimi gösterirdi; bu durum, bir sahibi tarafından geliştirilen ve orijinaliyle yaklaşık iki yüz dolara yarışabilen bir yedek dümenin ortaya çıkmasına neden oldu.
Konaklama
Güverte altında, iç mekanı görsel olarak genişletmek için kasara şiyere kadar uzanır, ancak iç yükseklik kesin bir sınırlamaya tabidir — Practical Sailor dergisine göre maksimum 4 fit, ikinci el tekne incelemesine göre ise kamara alanında 4 fit 6 inç. Plan; başta keskin bir şekilde daralan bir pruva V kamarası, dar bir kıç ranzası, sancak tarafında küçük bir kuzine ve iskele tarafında çift kişilik yatağa dönüşebilen ancak konforlu yemek yemek için çok küçük ve yatağa dönüştürüldüğünde yetersiz olan bir oturma grubunu içerir. Üstteki havuzluk ise tamamen farklı bir hikaye anlatır: Yan güverteleri olmayan bu alan, tam genişliği kullanır ve 7 fitin üzerinde bir boyuyla, gerektiğinde altı kişiye oturma imkanı sunar ve dört kişinin rahatça yelken yapmasına izin verir. Bu cömertlik, gezi fazlalığından ziyade bilinçli bir tek tasarım (one-design) düşüncesidir.
Bilinen Sorunlar
Demir salma, sahiplerinin sürekli geri döndüğü hassas bir noktadır: paslanır ve bir sahibi fabrika çıkışı zehirli boya altında hiç astar bulamadığını bildirmiştir. Havuzluk, sunduğu sosyal alanın yanı sıra suyun hızlıca tahliye edilmesini engelleyecek kadar büyüktür ve havuzluk ile kamara arasında köprü güverte olmadığı için, ani bir alabora sonucu oluşabilecek olağandışı bir su girişi doğrudan yaşam alanına sızarak tekneyi su basmasına neden olabilir. Practical Sailor dergisi ayrıca, piyasa sonrası palanın çözüm getirdiği orijinal dümenin havalandırma sorununa da dikkat çekmektedir. Bunlar yapısal çürüme yerine, yönetilebilir ve belgelenmiş hususlardır; ancak teknenin nasıl bakım görmesi ve yelken yapması gerektiğini şekillendirirler.
Refit ve Sahiplik
Tekneye sahip olma süreci, eğitim ve kiralama için 10 tekneyi aktif olarak kullanmakta olan bir yelken okulunun desteğiyle kolaylaşmaktadır. Dümen sisteminin yükseltilmesi bilinen, düşük maliyetli bir iyileştirmedir; demir salma ise sörvey ve uygun kaplama gerektirir. Dıştan takma motorlar, kıç aynalığa braketlenmiş 6 beygirlik, basit ve yeterli ünitelerdir. 1970'lerden kalma 22 fitlik bir tasarım için destek ağı olağanüstü derecede geniştir.
Karar
Tanzer 22, büyük ve organize bir tekne sahibi topluluğunun desteğiyle, boyundan daha uzun mesafeler kat edebilen, ağır deplasmanlı bir tek tasarım (one-design) yelkenlidir. Havuzluk ve kamara arasındaki ödünleşimler, sürekli yaşam konforundan ziyade günübirlik yarışlar ve korunaklı sular seyri için daha uygundur; demir salma ve tahliye yolu ise alıcıların dikkat etmesi gereken hususlardır.
Avantajları
- Boyutuna göre ortalamanın üzerinde fiberglas yapı ve yapısal iç astar
- Boyuna ve dönemine göre güçlü yelken performansı; aktif tek tasarım sınıfı
- Boyutuna göre genişliğe yayılan büyük havuzluk
- Olağanüstü tekne sahibi destek ağı ve filo sürekliliği
Dezavantajları
- Demir salma pas tutar; bazı fabrika çıkışlı zehirli boyalarda astar eksikliği vardır
- Büyük havuzluk giderleri yavaş boşalır ve kamaraya geçiş için köprü güvertesi bulunmaz
- Orijinal dümen, tekne yattığında havalandırılır; minimum iç yükseklik ve ranzalar
- Salma-hareketli salma versiyonu, dar rüzgarlarda fin salmaya göre daha az performanslıdır
