Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu z włókna szklanego, a pokład wykorzystuje rdzeń w celu zapewnienia sztywności i dodatkowej wytrzymałości – konstrukcja ta została oceniona przez ówczesnych recenzentów jako lepsza od średniej jak na seryjny jacht z laminatu o tej wielkości. Pokład i kadłub łączą się na zewnętrznych kołnierzach uszczelnionych klejem i zamocowanych za pomocą nitów Monel lub wkrętów maszynowych o średnicy 3/16 cala w odstępach około 6 cali (w zależności od roku produkcji i stoczni). Kołnierz wykończony jest profilowaną listwą winylową, która chroni przed drobnymi otarciami na kei. Wewnątrz formowana wkładka z laminatu pełni funkcję podstawy dla koi, szafek i podłogi kabiny, dodając konstrukcyjnej masy i jednocześnie definiując układ wnętrza. Sam kil jest wykonany z żeliwa – co staje się powracającym motywem w dalszej części tekstu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Maszt to aluminiowy profil jedno-salingowy, przechodzący przez dach kabiny na okuciu masztowym (tabernakulum), niosący forsztag topowy, achtersztag oraz pojedyncze wyżej i niżej poszty. Ożaglowanie opiera się na małym grocie o powierzchni 112 stóp kwadratowych z niemal zerowym rochem, podczas gdy genua o powierzchni 200 stóp kwadratowych i 170% powierzchni żagli stanowi główny napęd; klasa zezwala również na spinaker o powierzchni 375 stóp kwadratowych. Większość jachtów posiadała cofnięty finkil o zanurzeniu 3 stóp 5 cali, wybrany ze względu na osiągi, choć około 10% stanowiły wersje z kilem obrotowym (2 stopy podniesionego, 4 stopy opuszczonego), które traciły na zdolności do żeglugi ostro pod wiatr. Na wodzie testerzy odnotowali zwroty przez sztag w warunkach spokojnych przy wietrze o sile 75 stopni, a głębokie, zaokrąglone sekcje rufowe sprawiają, że jacht jest łatwy w prowadzeniu, ale ma tendencję do niechętnego wchodzenia w ślizg tam, gdzie J/22 mógłby już płynąć bez żadnego wysiłku. Wskaźnik PHRF plasuje się w przedziale od 92 do 98, a recenzenci stwierdzili, że jacht sprawnie rywalizuje z każdym jednostką tej samej wielkości i z epoki, trzymając krok z starszymi konstrukcjami o dwie do czterech stóp. Oryginalny płytki, ukośny w tył pół-miecz był słabym punktem: miał tendencję do unoszenia się i wietrzenia przy przechyle w szkwałach, co doprowadziło do opracowania przez właścicieli alternatywy, która kosztuje około dwustu dolarów i radzi sobie równie dobrze jak oryginał.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem nadbudówka schodzi aż do oblewu, co otwiera wnętrze wizualnie, ale wysokość w kabinie jest ściśle ograniczona – maksymalnie 4 stopy według Practical Sailor oraz 4 stopy i 6 cali w części mieszkalnej według recenzji jachtu na rynku wtórnym. Układ przestrzeni obejmuje ostro zwężoną koję V na dziobie, wąską koję rufową, mały kambuz na prawej burcie oraz mesę na lewej burcie, którą można przekształcić w podwójną koję, ale która jest zbyt mała na wygodne jedzenie i nie nadaje się jako miejsce do spania po takiej konwersji. Kokpit na górze opowiada zupełnie inną historię: bez półpokładów wykorzystuje pełną szerokość kadłuba i ma ponad 7 stóp długości, oferując sześć miejsc do siedzenia w razie potrzeby i pozwalając czterem osobom wygodnie żeglować. Ta hojność wynika z myślenia monotypowego, a nie z luksusowych wymagań turystycznych.
Znane problemy
Żeliwny kil jest punktem, do którego właściciele często wracają: rdzewieje, a jeden z nich doniósł o braku podkładu pod fabrycznym antyfoulingiem. Kokpit, mimo całej przestrzeni towarzyskiej, jest zbyt duży, aby szybko spłukać wodę, a brak pokładówki łączącej kokpit z kabiną sprawia, że nietypowa ilość wody – jaka mogłaby pojawić się po wywrotce – może bezpośrednio wlać się do wnętrza i zalanieć jacht. Practical Sailor wskazuje również na problem wentylacji oryginalnego steru, który został rozwiązany poprzez montaż płetwy sterowej jako akcesorium. Są to kwestie łatwe do załatwienia i udokumentowane, a nie gnicie konstrukcji, ale wpływają na sposób utrzymania i żeglugi jachtem.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu jest ułatwione przez aktywne stowarzyszenie oraz flotę nadal eksploatowaną przez szkołę żeglarską, która trzyma jeden egzemplarz do celów szkoleniowych i wypożyczania. Modernizacja steru to znana, tania modyfikacja; żeliwny kil wymaga inspekcji i odpowiedniego zabezpieczenia antykorozyjnego. Silniki zaburtowe to proste i wystarczające jednostki o mocy sześciu koni mechanicznych z mocowaniem na pawęży. Jak na projekt z lat 70. o długości 22 stóp, sieć wsparcia jest niezwykle szeroka.
Werdykt
Tanzer 22 to ciężki jacht monotypowy (one-design), który żegluje znacznie lepiej, niż sugerowałaby jego długość, wspierany przez dużą i zorganizowaną społeczność właścicieli. Kompromisy w kabinie i kokpicie nadają się bardziej do regat jednodniowych i żeglugi po osłoniętych wodach niż do komfortowego mieszkania na pokładzie, a żeliwny kil i droga odpływu wody wymagają uwagi kupującego.
Zalety
- Lepsza niż przeciętna konstrukcja z laminatu jak na tę wielkość, z wewnętrzną wkładką strukturalną
- Dobre osiągi pod żaglami w stosunku do długości i ery; aktywna klasa monotypowa
- Duży kokpit szeroki na całą burtę jak na tę wielkość
- Wyjątkowa sieć wsparcia właścicieli i ciągłość floty
Wady
- Żeliwny kil rdzewieje; niektóre fabryczne antyfoulingi brakowały podkładu
- Zbyt duże odpływy kokpitu działają wolno i nie ma tam przejścia do kabiny przez pokład łączący
- Oryginalny ster jest wentylowany w przechyle; minimalna wysokość w kabinie i miejsca do spania
- Wersja z kilem obrotowym mniej nadaje się na silne wiatry niż wersja z finkilem
