Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus handaufgelegtem GFK-Laminat, die Decks nutzen einen Kern für Steifigkeit und zusätzliche Festigkeit – eine Bauweise, die Kritiker dieser Epoche für ein Serien-GFK-Boot dieser Größe durchschnittlich gut bewerteten. Das Deck und der Rumpf treffen an nach außen gerichteten Flanschen aufeinander, die mit Klebstoff verklebt und je nach Jahr und Werft entweder mit Monel-Nieten oder Maschinenschrauben im Abstand von etwa 15 cm befestigt sind. Der Flansch wird mit einer Vinylform überzogen, um leichte Scheuerstellen am Steg zu verhindern. Im Inneren trägt eine angeformte GFK-Innenschale die Kojen, Schränke und den Boden, was Struktur hinzufügt und gleichzeitig die Aufteilung bestimmt. Der Kiel selbst ist aus Gusseisen – ein Umstand, der sich unter Deck als wiederkehrendes Thema erweist. (1)
Rigg und Handhabung
Der Mast ist ein Ein-Saling-Aluminiummast, der über einem Mastfuß auf dem Kajütdach steht und ein Masttopp-Vorstag, Achterstag sowie ein einzelnes Ober- und Unterwantenpaar trägt. Der Segelplan basiert auf einem kleinen Großsegel mit 112 Quadratfuß Fläche und fast ohne Achterliek, während eine 170-prozentige Genua mit 200 Quadratfuß die eigentliche Antriebskraft liefert; die Klasse erlaubt auch einen Spinnaker von 375 Quadratfuß. Die meisten Boote trugen den zurückgepfeilten Flossenkiel mit 3 Fuß 5 Zoll Tiefgang, der für seine Leistung sorgte, obwohl etwa 10 Prozent die Kielschwert-Version (2 Fuß hoch, 4 Fuß tief) besaßen, die die Seetüchtigkeit bei Starkwind opferte. Auf dem Wasser loggten Tester Wenden durch 75 Grad bei ruhigen Bedingungen, und das tiefe, abgerundete Achterschiff macht sie leicht zu steuern, lässt sie aber dort, wo eine J/22 bereits gleiten würde, eher widerwillig ins Gleiten kommen. Die PHRF-Einstufungen liegen zwischen 92 und 98, und Rezensenten stellten fest, dass sie sich mit jedem Boot ihrer Größe und Epoche messen kann und älteren Modellen um zwei bis vier Fuß hinterherhinkt. Das ursprüngliche flache, nach achtern geneigte Halb-Schwert war ein Schwachpunkt: Es neigte dazu, sich bei Krängung in einer Böe zu heben und zu ventilieren, was zu einer vom Eigner entwickelten Alternative führte, die für etwa 200 Dollar im Regattabereich mit dem Original mithalten kann.
Unterbringung
Unter Deck reicht das Kajütdach bis zum Sprung, um den Innenraum visuell zu öffnen, aber die Stehhöhe ist streng begrenzt – maximal 1,20 Meter (4 Fuß) laut Practical Sailor und 1,37 Meter (4 Fuß 6 Zoll) im Kabinenbereich laut der Gebrauchtboot-Bewertung. Der Plan sieht eine schmale, stark zulaufende V-Koje im Vorschiff, eine enge Achterkoje, eine kleine Pantry an Steuerbord und eine Dinette an Backbord vor, die sich zu einer Doppelkoje umbauen lässt, jedoch zu klein für ein komfortables Essen und unzureichend als Schlafplatz, wenn sie umgebaut wird. Das Cockpit oben erzählt eine andere Geschichte: Da es keine Seitendecks gibt, nutzt es die volle Breite und ist gut über 2,10 Meter lang. Im Notfall finden sechs Personen Platz, und vier können bequem segeln. Diese Großzügigkeit ist bewusste Einheitsklassen-Denke, kein Übermaß beim Fahrtensegeln.
Bekannte Schwachstellen
Der eiserne Kiel ist der Schwachpunkt, auf den Eigner immer wieder zurückkommen: Er rostet, und ein Eigner berichtete, unter der Werft-Antifouling keinen Grundierungsanstrich gefunden zu haben. Die Plicht ist mit ihrem gesellschaftlichen Raum zwar großzügig bemessen, lässt sich aber nicht schnell leeren. Da zwischen Plicht und Kabine kein Brückendeck vorhanden ist, kann eine ungewöhnliche Wassermenge – wie sie durch ein Sonnenschuss oder eine Kenterung entstehen kann – direkt in die Unterkunft fließen und das Boot überfluten. Auch Practical Sailor weist auf das Ventilationsproblem des Originalruders hin, das durch das nachträglich installierte Profilruder gelöst wurde. Dies sind beherrschbare, dokumentierte Punkte und keine strukturelle Fäulnis, aber sie bestimmen, wie das Boot gepflegt und gesegelt werden sollte.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft wird durch den aktiven Verein und eine Flotte gestützt, die noch von einer Segelschule genutzt wird, die die 10 für Ausbildung und Verleih bereithält. Das Ruder-Upgrade ist eine bekannte, kostengünstige Verbesserung; der Eisenkiel erfordert Inspektion und eine ordnungsgemäße Beschichtung. Die Außenborder sind sechs PS starke Einheiten mit Heckhalterung, einfach und ausreichend. Für ein 22-Fuß-Design aus den 1970er Jahren ist das Support-Netzwerk ungewöhnlich breit.
Das Fazit
Die Tanzer 22 ist eine schwere Einheitsklasse, die weit über ihre Länge hinaussegelt und von einer großen, organisierten Eignergemeinschaft unterstützt wird. Die Kompromisse bei der Plicht und der Kabine eignen sich eher für Regatten und Fahrtensegeln auf geschützten Gewässern als für den Komfort beim Wohnen an Bord, und der gusseiserne Kiel sowie der Entwässerungsweg verdienen die Aufmerksamkeit eines Käufers.
Vorteile
- Besser als durchschnittliche GFK-Bauweise für diese Größe mit einem strukturellen Innenschalen-Rumpf
- Starke Segelleistung im Verhältnis zu Länge und Epoche; aktive Einheitsklasse
- Große, breite Plicht für ihre Größe
- Außergewöhnliches Unterstützer-Netzwerk und Kontinuität der Flotte
Nachteile
- Der Eisenkiel rostet; bei einigen Werften fehlte die Grundierung des Antifouling
- Die überdimensionierten Cockpitlenzer sind träge und es gibt kein Brückendeck zur Kabine
- Das originale Ruder ventiliert bei Krängung; minimale Stehhöhe und Kojen
- Die Kielschwert-Variante ist bei Starkwind weniger windgeschützt als der Flossenkiel
