Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al Stiletto es el uso de fibra de vidrio saturada con epoxi sobre un núcleo de nido de abeja de Nomex, el mismo material basado en nailon que se encuentra en las palas de helicóptero y otras piezas de aeronaves, formando tanto los cascos como la viga transversal. Cada casco pesaba solo 220 libras y la viga transversal apenas 125, una ligereza lograda mediante tejido de fibra de vidrio prepreg curado a 250 grados durante 90 minutos mediante envasado al vacío sobre el núcleo; Force Engineering utilizó un absorbente y 16 boquillas para aplicar un vacío uniforme. Dado que el gelcoat no puede sobrevivir a este proceso de moldeo, cada barco se ajustó con masilla y se acabó con pintura de poliuretano. El astillero afirmaba que un panel de Nomex es más fuerte, rígido, menos frágil y más resistente a los pinchazos que los núcleos de espuma o madera para un peso dado, y que el material es impenetrable al agua por lo que no se produce migración entre las celdas si se daña la piel. Los cascos están unidos por una viga transversal sólida a popa del mástil, con un trampolín de malla de polipropileno a proa y toldos cónicos de policarbonato moldeados al vacío sobre el tambucho. (1)
Aparejo y maniobra
El Stiletto lleva un mástil de aluminio giratorio y vigas transversales convencionales, con una sola orza en la línea de crujía a través de una ranura en el puente de unión, excepto en los seis modelos GT. Las orzas antiguas eran de madera; las posteriores fueron de fibra de vidrio moldeada y más resistentes al daño. El sistema de timón es robusto, con cabezales de aluminio fuertes y doble mecha inferior que los navegantes que lo probaron encontraron que funcionaba de manera suave y positiva. Los mástiles tempranos solo tenían obenques de diamante transversales, mientras que los barcos posteriores añadieron un tercer diamante a proa para controlar la flexión longitudinal con viento fuerte. Un carro de la escota mayor con rodamientos de bolas era estándar, aunque la caída original de 6:1 era modesta. Con la orza arriba, el barco flota a 9 pulgadas, lo que lo convierte en un verdadero velero remolcable para botar desde una rampa. (1)
Accommodations
La mayoría de los 500 barcos construidos fueron modelos de Edición Especial, que por sí solos venían equipados con luces de navegación e interiores estándar, además de colchonetas para el puente de unión. Esa versión añadía una cocina con fregadero, grifo de bomba manual y depósito de dos galones, un aseo independiente bajo una litera, y literas de 31 pulgadas de manga pero 14 pies de eslora —una por casco—. El interior de la Edición Especial original estaba completamente alfombrado, del techo al plan. Bancos moldeados recorren toda la eslora de cada lado del puente de unión, y las escotillas cónicas permiten la entrada de luz en los espacios de descanso. Las versiones Standard, Championship y GT carecían de este acabado de crucero de bolsillo.
Problemas conocidos
Las orzas de madera de los primeros barcos son el único componente señalado como más vulnerable que las de fibra de vidrio posteriores. Los interiores de la Special Edition con moqueta pueden ocultar los detalles de acceso al casco, y la ranura del tronco de la orza es una característica única que hay que evaluar.
Refits y propiedad
El soporte del motor fueraborda cuelga de la viga transversal de popa, una configuración sencilla y fácil de mantener. Las crucetas de mástil más recientes y las planchas de fibra de vidrio son mejoras que vale la pena realizar si se está reformando un barco antiguo. El desplazamiento ligero y la construcción en Nomex significan que las reparaciones exigen métodos compatibles con epoxi en lugar de masilla de poliéster. Solo existen seis GTs, las variantes raras; la Special Edition es la versión común orientada al crucero.
El veredicto
El Stiletto 27 es un catamarán de rendimiento ligero y bien pensado, cuyo núcleo derivado de la aviación y su calado remolcable lo convierten en una propuesta muy singular en el mercado de ocasión para el navegante que valora la velocidad y la sencillez por encima del confort.
Pros
- La construcción en nido de abeja de Nomex es ligera, rígida e impermeable en el núcleo.
- El calado de 9 pulgadas con la orza elevada permite un fácil lanzamiento desde el remolque.
- El aparejo giratorio y los timones positivos ofrecen un manejo vivo para un multicasco.
- La Edición Especial proporciona comodidades auténticas de un crucero de bolsillo.
Cons
- Las primeras orzas de madera son menos resistentes al daño que las posteriores de fibra de vidrio.
- La escota mayor original de 6:1 ofrece una potencia moderada.
- El alfombrado en la Edición Especial puede dificultar la inspección estructural.
