Design a konstrukce
To, co odlišuje Stiletto z hlediska konstrukce, je použití epoxidem nasyceného sklolaminátu na sendvičovém jádru z Nomexu – stejného nylonového materiálu, který se nachází v listech vrtulí vrtulníků a dalších leteckých dílech. Tento materiál tvoří jak trupy, tak spojovací palubu (bridgedeck). Každý trup vážil pouhých 220 liber a spojovací paluba pouhých 125 liber. Tato lehkost byla dosažena pomocí předpjatého (prepreg) sklolaminátového plátna, které bylo vakuově laminováno k jádru při teplotě 250 stupňů po dobu 90 minut. Force Engineering používal vakuovou sifonovací techniku s ploškou a 16 odtoky pro dosažení rovnoměrného vakuua. Vzhledem k tomu, že gelcoat tento proces formování nepřežije, byl každý člun opracován tmelí a lakem na bázi polyuretanu. Loděnice tvrdila, že Nomexová deska je při stejné hmotnosti pevnější, tužší, méně křehká a odolnější proti proražení než pěnová nebo dřevěná jádra, a že materiál je vodotěsný, takže nedochází k migraci mezi buňkami v případě poškození povrchu. Trupy jsou spojeny pevnou spojovací palubou za stěžněm, vpředu je polypropylenová síťová trampolína a kuželovité vakuově tvarované polycarbonátové nástavby nad vstupem do kajuty. (1)
Oplachtění a ovládání
Stiletto nese otočný hliníkový stěžeň a konvenční příčné nosníky s jedinou ploutví ve středové ose skrz otvor v mostovce, s výjimkou šesti modelů GT. Starší ploutve byly dřevěného profilu; pozdější byly laminátové a odolnější proti poškození. Kormidelní ústrojí je robustní, s pevnými hliníkovými hlavicemi a dvojitými spodními čepy, které se ukázaly jako hladké a citlivé. Rané stěžně měly pouze příčné kosočtvercové vanty, zatímco pozdější lodě přidaly třetí kosočtverec vpředu pro kontrolu podélného ohnutí při silném větru. Standardem byl otěžový vozík hlavní plachty s kuličkovými ložisky, i když původní převodový poměr 6:1 byl mírný. Se zvednutou ploutví se loď vznáší na vodě ve výšce 9 palců, což z ní činí skutečně snadno spouštěcí se přívěsnou plachetnici. (1)
Ubytování
Většina z 500 postavených lodí byla ve verzi Special Edition, která měla již v základu zabudované provozní i vnitřní osvětlení a matrace na spojovací palubě. Tato verze přidávala kuchyňku s dřezem, ručním čerpadlem a dvougalonovým nádrží, samostatný lodní záchod pod jednou z lůžek a kóje o šířce 31 palců a délce 14 stop – po jedné v každém trupu. Původní interiér verze Special Edition byl kompletně krytý kobercem od stropu po podlahu. Podél celé délky každé strany spojovací paluby se táhnou tvarované lavice a kuželovité lukny propouštějí světlo do prostor pro spaní. Verze Standard, Championship a GT tento luxusní detail chyběl.
Známé problémy
Dřevěné ploutve u raných lodí jsou jediným prvkem, který je označován jako zranitelnější než pozdější laminátové. V interiéru Special Edition s kobercem mohou být detaily přístupu k trupu skryty a štěrbina pro ploutev v ploutvové skříni je specifickým prvkem, který je třeba posoudit.
Refity a vlastnictví
Držák přívěsného motoru visí z zadního příčného nosníku, což je jednoduché a provozně nenáročné řešení. Pokud provádíte refit starší lodi, vyplatí se investice do pozdějších středových prvků (diamond) a laminátových panelů. Nízká hmotnost prázdné lodi a konstrukce z materiálu Nomex znamenají, že opravy vyžadují metody kompatibilní s epoxidem, nikoli polyesterové tmely. Existuje pouze šest těchto vzácných variant GT; Special Edition je běžná verze orientovaná na turistickou plavbu.
Verdikt
Stiletto 27 je lehký, promyšlený výkonnostní katamarán, jehož konstrukce odvozená od letadel a malý ponor pro přepravu na přívěsu z něj dělají zajímavou volbu na trhu ojetých lodí pro jachtaře, kteří oceňují rychlost a jednoduchost více než pohodlí.
Klady
- Konstrukce s vnitřní dutinou z Nomexu je lehká, tuhá a v jádru vodotěsná
- Ponor se zvedací ploutví o šířce 9 palců umožňuje snadné spouštění na vodu z přívěsu
- Rotující takeláž a kormidla s pozitivním vyvažováním poskytují živé ovládání vícetrupé lodi
- Speciální edice nabízí skutečný komfort malého kajutového cruiseru
Zápory
- Rané dřevěné ploutve jsou méně odolné vůči poškození než pozdější laminátové
- Původní hlavní otěže s poměrem 6:1 poskytují slabší tah
- Koberce ve verzi Special Edition mohou ztěžovat kontrolu konstrukčních prvků
