Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Havcat 27 era ofrecer la navegación en multicasco de alto rendimiento en un conjunto que siguiera siendo manejable para una tripulación reducida o una familia navegante. Para lograrlo, Oudrup especificó una construcción compuesta utilizando un laminado sólido de PRFV por debajo de la línea de flotación para una máxima resistencia al impacto, combinado con un ligero laminado de PRFV en sándwich de espuma para las obras muertas, cubiertas y superestructura para mantener el desplazamiento al mínimo.
El acabado interior es característicamente escandinavo: contenido, práctico y muy funcional. La distribución cuenta con una altura libre interior de aproximadamente 1,80 metros en el centro de ambos cascos, lo que es raro para un catamarán de esta eslora. En lugar de intentar meter un salón amplio y pesado sobre una cubierta de puente de un 27 pies, Oudrup mantuvo la cubierta de puente baja y aerodinámica, utilizando principalmente para una espaciosa litera doble de tamaño queen accesible desde cualquiera de los cascos.
La distribución interior se divide lógicamente entre los dos cascos. El casco de estribor sirve como zona habitable principal, albergando una cocina en línea compacta con un fogón de dos quemadores, una pequeña mesa de comedor/zona de estar y una litera de popa individual. El casco de babor está dedicado a la navegación y a las instalaciones técnicas, equipado con una mesa de cartas adecuada orientada hacia el exterior, el panel de distribución eléctrica, un compartimento para el aseo marino a proa y una segunda litera de popa. La ebanistería de madera —normalmente ejecutada en cálidos paneles de caoba— ofrece una sensación sorprendentemente acogedora que compensa la austeridad de los cascos de fibra de vidrio.
Variaciones y configuraciones
Aunque la forma fundamental del casco se mantuvo constante, el Havcat 27 ha experimentado notables configuraciones y evoluciones de aparejo dirigidas por los propios armadores a lo largo de su vida útil. La variante de producción principal presentaba un aparejo sloop fraccionado con una vela mayor con sables forzados, un foque autovirante y génovas superpuestos. Debido a su configuración de orzas de sable, el calado varía desde unos meros 0,50 metros (1,6 pies) con las orzas arriba hasta los 1,50 metros (4,9 pies) cuando están completamente desplegadas, lo que le otorga una versatilidad excepcional en aguas poco profundas.
Hoy en día existen dos enfoques de distribución distintos en el mercado:
- La distribución estándar de cubierta de puente abierta: Esta distribución original prioriza la vida al aire libre con una enorme bañera en forma de T. Una mesa de comedor plegable de madera se erige en la sección de proa de la bañera cuando se está fondeado o en puerto, creando un amplio centro social protegido por un bimini de lona o una lona de bañera.
- El camarote cerrado de cubierta de puente personalizado: Debido a la exposición de la bañera abierta a climas más fríos, varios propietarios acometieron importantes modificaciones estructurales. El ejemplo más notable implicó desplazar el mamparo principal hacia proa y construir un techo rígido de bajo perfil sobre la sección de proa de la bañera. Esta modificación convierte al Havcat 27 en un crucero de cubierta de puente completamente cerrado con un salón interior, aumentando significativamente la comodidad con cualquier clima a expensas del espacio de la bañera y de algo de peso.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de solo 4.299 libras, el Havcat 27 es notablemente ligero para un catamarán de crucero de 27 pies. Este perfil ligero produce una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 134,08, lo que resalta sus cascos ultraligeros y fáciles de mover. La relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 14,28 indica un plano de vela fraccionado equilibrado. Aunque no está sobrevelado en su configuración estándar, la baja superficie mojada y la ausencia de quillas fijas pesadas hacen que se deslice con facilidad con brisas ligeras y acelere rápidamente en respuesta a las rachas.
En el agua, el Havcat 27 se comporta con la sensación directa y viva de un velero ligero de regatas de gran eslora. Las dos orzas de sable elevables proporcionan una sustentación excelente, lo que permite al barco ceñir mucho más alto que los catamaranes estándar de quilla mini de la misma época. El gobierno es excepcionalmente sensible, utilizando timones elevables alojados en cajeras que se pueden subir en aguas poco profundas.
Su coeficiente de confort de 7,26 y su coeficiente de vuelco de 3,66 reflejan sus características inherentes de multicasco. Con una manga de 14,86 pies, es muy estable y resiste por completo la escora. Sin embargo, el bajo coeficiente de confort refleja su movimiento rápido y enérgico con mar de fondo. No va a balancearse como un monocasco, pero su desplazamiento ligero significa que cabeceará y bailará sobre la marejadilla. Los navegantes deben gestionar activamente el plano de vela, tomando rizos pronto para mantener el barco nivelado y navegando de manera eficiente.
Problemas conocidos y mejoras
Debido a la antigüedad de estas embarcaciones, los compradores potenciales deben centrarse especialmente en la integridad estructural, concretamente en el laminado con núcleo de espuma utilizado en las cubiertas y la obra muerta.
- Podredumbre del núcleo y delaminación: Al igual que muchos barcos de sándwich de espuma de finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la entrada de humedad alrededor de herrajes de cubierta mal sellados puede provocar podredumbre localizada del núcleo y delaminación. Se debe prestar especial atención a las zonas alrededor de los cadenotes de los obenques y a los arraigos de las vigas transversales delanteras.
- Mejoras estructurales: Muchos propietarios activos han reforzado áreas clave de alta carga. Por ejemplo, algunos cascos han sustituido sus timones originales, sus cajas de timón y sus vigas transversales delanteras de aluminio por unidades modernizadas y más fuertes diseñadas para el Mycat 28 (un diseño hermano de Oudrup) para soportar los esfuerzos del crucero de altura.
- Sistemas de propulsión: El barco fue diseñado en torno a un motor fueraborda montado en un pozo de góndola central. Las mejoras estándar actuales consisten en instalar motores fueraborda de eje largo y gran empuje —como unidades de 9,8 o 9,9 CV— que a veces se pueden acoplar directamente al sistema de gobierno del timón para mejorar drásticamente la maniobrabilidad en puertos deportivos estrechos.
- Seguridad y ventilación: Los refits estándar suelen incluir la adición de portillos practicables orientados hacia la bañera y, crucialmente, una escotilla de escape dedicada para el catamarán cortada en el puente de unión. Además, la sustitución del cableado antiguo y la transición del banco de servicios a baterías LiFePO4 cargadas mediante paneles solares montados en pescantes de popa es una modificación muy común entre la flota activa restante.
El veredicto
El Havcat 27 es un catamarán de bolsillo inteligente y muy especializado que ofrece una alternativa atractiva a los cruceros de bolsillo tradicionales. Es el más adecuado para navegantes experimentados que aprecian un timón ligero y sensible, así como la capacidad de explorar aguas poco profundas o varar su barco en la playa. No es un condominio flotante; exige una navegación activa, pero recompensa a su tripulación con una velocidad notable, versatilidad en poco calado y una distribución al aire libre muy social en climas cálidos.
Ventajas
- Excelente rendimiento de ceñida y capacidad de ceñida gracias a sus profundas orzas de sable dobles.
- Capacidad muy versátil para poco calado (con las orzas de 0,50 m subidas) y facilidad para varar en la playa.
- Altura libre interior en ambos cascos combinada con una enorme bañera en forma de T muy social.
- Construcción eficiente y ligera en sándwich de espuma que se mueve fácilmente con un plano de vela moderado.
Desventajas
- El movimiento con mar de fondo puede ser rápido y vivo, careciendo de la inercia marinera de los monocascos más pesados.
- El diseño de cubierta de puente abierto ofrece un espacio interior limitado en el salón en su configuración estándar, exponiendo a la tripulación a la intemperie en climas fríos o húmedos.
- Extremadamente raro en el mercado de ocasión, con solo 25 cascos originales de producción construidos, lo que dificulta la obtención de piezas y el asesoramiento de barcos gemelos.
- Alta sensibilidad al peso añadido, lo que significa que el equipo de crucero excesivo degradará rápidamente el rendimiento a vela.
