Design e Costruzione
Ciò che distingue strutturalmente lo Stiletto è l'uso di vetroresina saturata di resina epossidica su un'anima in nido d'ape Nomex, lo stesso materiale a base di nylon utilizzato nelle pale degli elicotteri e in altre parti di aeromobili, che forma sia gli scafi sia il ponte di collegamento. Ogni scafo pesava solo 220 libbre e il ponte di collegamento appena 125, una leggerezza ottenuta tramite tessuto di vetroresina preimpregnato curato a 250 gradi per 90 minuti con infusione sottovuoto sull'anima; Force Engineering utilizzava un aspiratore e 16 tubi di scarico per creare un vuoto uniforme. Poiché il gelcoat non può resistere a questo processo di stampaggio, ogni barca è stata rifinita con stucco marino e vernice poliuretanica. Il cantiere sosteneva che un pannello Nomex fosse più forte, rigido, meno fragile e più resistente alle perforazioni rispetto ad anime in schiuma o legno a parità di peso, e che il materiale fosse impermeabile all'acqua, evitando qualsiasi migrazione tra le celle in caso di danneggiamento della pelle. Gli scafi sono uniti da un ponte di collegamento solido a poppa dell'albero, con un trampolino in rete di polipropilene a prua e tendalini del tambuccio in policarbonato sagomati sottovuoto a cono. (1)
Armo e manovra
Lo Stiletto è dotato di un albero rotante in alluminio e traverse convenzionali, con una singola deriva centrale in linea di mezzeria attraverso una fessura nel ponte di collegamento, ad eccezione dei sei modelli GT. Le derive più vecchie erano profili in legno; quelle successive sono state realizzate in vetroresina stampata e risultano più resistenti ai danni. Il sistema del timone è robusto, con un forte asse del timone in alluminio e doppi agugliotti inferiori che i velisti che hanno testato la barca hanno trovato efficienti e reattivi. Gli alberi più antichi avevano solo sartie a diamante trasversali, mentre le barche successive hanno aggiunto una terza a prua per controllare il beccheggio longitudinale con vento forte. Il trasto della scotta randa su cuscinetti a sfere era di serie, sebbene l'originale riduzione di 6:1 fosse modesta. Con la deriva sollevata, la barca galleggia a 9 pollici, rendendola un vero e proprio carrellabile da varare dallo scivolo. (1)
Accommodations
La maggior parte dei 500 esemplari costruiti era della versione Special Edition, che di serie includeva luci di navigazione e interni oltre alle cuscinerie del ponte di collegamento. Questa versione aggiungeva una cucina con lavello, rubinetto con pompa manuale e serbatoio da due galloni, un bagno autonomo sotto una cuccetta e cuccette larghe 31 pollici ma lunghe 14 piedi — una per scafo. L'interno originale della Special Edition era completamente rivestito in moquette, dal soffitto al pagliolato. Panche stampate corrono per tutta la lunghezza di ogni lato del ponte di collegamento e gli oblò conica consentono alla luce di penetrare negli spazi letto. Le versioni Standard, Championship e GT mancavano di questa finitura da piccola barca da crociera.
Known Issues
Le derive in legno delle prime barche sono l'unico componente segnalato come più vulnerabile rispetto alle successive versioni in vetroresina. Gli interni della Special Edition rivestiti in moquette possono oscurare i dettagli di accesso allo scafo, e il vano della cassa della deriva è una caratteristica unica da valutare.
Refit e proprietà
La staffa del fuoribordo pende dal trave di poppa, un'installazione semplice e funzionale. I diamanti di poppa con albero successivo e le piastre in vetroresina sono aggiornamenti che vale la pena fare se si rinnova una barca d'epoca. Il dislocamento leggero e la costruzione in Nomex significano che le riparazioni richiedono metodi compatibili con l'epossidica piuttosto che il riempitivo poliestere. Esistono solo sei GT, le varianti rare; la Special Edition è la versione comune orientata alla crociera.
The Verdict
Lo Stiletto 27 è un catamarano ad alte prestazioni leggero e ben progettato, la cui struttura derivata dall'aviazione e il pescaggio carrellabile lo rendono una proposta interessante sul mercato dell'usato per il velista che privilegia la velocità e la semplicità rispetto al comfort.
Vantaggi
- La costruzione a nido d'ape in Nomex è leggera, rigida e impermeabile all'anima
- Il pescaggio con deriva sollevabile da 9 pollici consente un facile varo dal carrello
- L'armo rotante e i timoni positivi offrono una vivace manovrabilità del multiscafo
- La Special Edition offre le vere comodità di un piccolo cabinato da crociera
Svantaggi
- Le prime derive in legno sono meno resistenti ai danni rispetto alle successive in vetroresina
- La scotta randa originale a 6:1 offre una potenza ridotta
- La moquette nella Special Edition può ostacolare l'ispezione strutturale
