Projekt i konstrukcja
Tym, co wyróżnia Stiletto pod względem konstrukcyjnym, jest zastosowanie laminatu z włókna szklanego nasycanego żywicą epoksydową na rdzeniu z komórki plastra Nomex – tego samego materiału nylonowego, który znajduje się w śmigłach helikopterów i innych częściach lotniczych, tworzącego zarówno kadłuby, jak i pokład łączący (bridgedeck). Każdy kadłub ważył zaledwie 220 funtów, a sam pokład łączący zaledwie 125 funtów – taką lekkość uzyskano dzięki użyciu maty prepreg z włókna szklanego, utwardzanej w temperaturze 250 stopni przez 90 minut metodą formowania próżniowego na rdzeniu; stocznia Force Engineering stosowała papier absorbentny oraz 16 zaworów do uzyskania równomiernego ciśnienia próżniowego. Ponieważ żelkot nie wytrzymuje tego procesu formowania, każdy jacht był wygładzany masą szpachlową i wykańczany farbą poliuretanową. Stocznia twierdziła, że panel Nomex jest mocniejszy, sztywniejszy, mniej kruchy i bardziej odporny na przebicie niż rdzenie piankowe czy drewniane przy tej samej masie, a materiał jest całkowicie wodoodporny, dzięki czemu nie dochodzi do migracji pomiędzy komórkami w przypadku uszkodzenia powłoki. Kadłuby połączone są solidnym pokładem łączącym za masztem, z siatką polipropylenową na górnym pokładzie (trampoliną) na dziobie oraz stożkowymi, formowanymi próżniowo osłonami ze szkła polikarbonowego nad zejściówką. (1)
Takielunek i obsługa
Stiletto posiada obrotowy aluminiowy maszt i konwencjonalne belki poprzeczne, z pojedynczym mieczem na osi symetrii poprzecznej przez szczelinę w pokładzie łączącym, z wyjątkiem sześciu modeli GT. Starsze miecze były drewnianymi profilami aerodynamicznymi; późniejsze wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego, co czyniło je bardziej odpornymi na uszkodzenia. Układ sterowy jest solidny, z mocną aluminiową główką steru i podwójnymi dolnymi sworzniami, które – jak stwierdzili żeglarze testujący – pracują płynnie i precyzyjnie. Wczesne maszty miały jedynie poprzeczne wanty diamentowe, podczas gdy na późniejszych jachtach dodano trzecią wantę diamentową na dziobie, aby kontrolować boczne ugięcie przy silnym wietrze. Standardem był wózek szotów grota na łożyskach kulkowych, choć oryginalne przełożenie 6:1 było skromne. Przy podniesionym mieczu jacht unosi się na 9 calach, co czyni go prawdziwym jachtem przyczepowym do wodowania z rampy. (1)
Warunki mieszkalne
Większość z 500 zbudowanych jachtów to modele Special Edition, które jako jedyny wyposażony były w standardowe oświetlenie ruchome i wnętrza oraz poduszki na pokładzie łączącym kadłuby. Ta wersja dodawała kambuz z zlewem, manometrem z ręczną pompką i zbiornikiem dwugalonowym, samodzielny toaletę pod jedną koją oraz koje o szerokości 31 cali, ale długości 14 stóp – po jednej na każdym kadłubie. Oryginalne wnętrze w wersji Special Edition było w pełni wyłożone dywanem od sufitu do podłogi. Na całej długości każdej ze stron pokładu łączącego biegną formowane ławki, a stożkowate luki wpuszczają światło do miejsc do spania. Wersje Standard, Championship i GT nie posiadały tego luksusowego wykończenia.
Znane problemy
Drewniane miecze we wczesnych egzemplarzach są jedynym elementem uznawanym za bardziej podatny na uszkodzenia niż późniejsze wersje z laminatu. Wykończenie wnętrza Special Edition w technologii carpet może zasłaniać szczegóły dotyczące dostępu do kadłuba, a gniazdo skrzyni mieczowej wymaga indywidualnej oceny pod kątem dopasowania.
Remonty i eksploatacja
Uchwyt silnika zaburtowego zawisł na tylnym poprzeczniku – to proste i wygodne rozwiązanie. W przypadku remontu starszego egzemplarza warte uwagi są doposażenie pokładu w pionowe belki wzmacniające (diamonds) oraz laminatowe panele grodziowe. Niska wyporność i konstrukcja z Nomexu oznaczają, że naprawy wymagają metod kompatybilnych z żywicą epoksydową, a nie wypełniaczy poliestrowych. Na rynku istnieje tylko sześć egzemplarzy wariantu GT – są to rzadkie jednostki; wersja Special Edition to popularny, turystyczny typ jachtu.
Werdykt
Stiletto 27 to lekki, przemyślany katamaran regatowy, którego konstrukcja oparta na technologii lotniczej oraz małe zanurzenie umożliwiające transport na przyczepie czynią go wyjątkową propozycją na rynku wtórnym dla żeglarzy, którzy cenią prędkość i prostotę ponad komfort.
Zalety
- Konstrukcja z kompozytu Nomex w kształcie plastra miodu jest lekka, sztywna i nieprzepuszczalna dla wody w rdzeniu
- Zanurzenie z podnoszoną deską balastową wynoszące 9 cali ułatwia wodowanie z przyczepy
- Obrotowy takielunek i stałe stery zapewniają żywe prowadzenie wielokadłubowca
- Wersja Special Edition oferuje prawdziwy komfort małego jachtu turystycznego
Wady
- Wczesne drewniane miecze są mniej odporne na uszkodzenia niż późniejsze wersje z laminatu
- Oryginalny, słabiej przyspieszony system szotów grota o przełożeniu 6:1
- Dywaniki w wersji Special Edition mogą utrudniać inspekcję konstrukcji podwodnej
