Design e Construção
O que distingue o Stiletto estruturalmente é o uso de fibra de vidro saturada com epóxi sobre um núcleo de favo de mel Nomex, o mesmo material à base de nylon encontrado em pás de helicóptero e outras peças de aeronaves, formando tanto os cascos como a ponte de ligação. Cada casco pesava apenas 220 libras e a ponte de ligação apenas 125, uma leveza alcançada através de tecido de fibra de vidro pré-impregnado curado a 250 graus durante 90 minutos com ensacamento a vácuo ao núcleo; a Force Engineering utilizou um absorvente e 16 drenos para obter um vácuo uniforme. Como o gelcoat não consegue sobreviver a este processo de moldagem, cada barco foi feito com massa de acabamento e pintado com tinta poliuretano. O estaleiro afirmava que um painel Nomex é mais forte, rígido, menos frágil e mais resistente a perfurações do que núcleos de espuma ou madeira para um determinado peso, e que o material é impermeável à água, pelo que não ocorre migração entre as células se a pele for danificada. Os cascos são unidos por uma ponte de ligação sólida a popa do mastro, com um trampolim de malha de polipropileno a proa e capotas cónicas em policarbonato moldadas a vácuo para o tambucho. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Stiletto possui um mastro rotativo de alumínio e travessas convencionais, com uma única bolina na linha de crujamento através de uma ranhura no convés de ligação, exceto nos seis modelos GT. As bolinas mais antigas eram perfis de madeira; as posteriores foram moldadas em fibra de vidro e mais resistentes a danos. O sistema do leme é robusto, com cabeças de leme de alumínio reforçadas e fêmeas inferiores duplas que os velejadores que testaram consideraram funcionar de forma suave e segura. Os mastros iniciais tinham apenas brandais transversais em cruz, enquanto os barcos mais recentes adicionaram um terceiro em cruz à proa para controlar a flexão longitudinal com vento forte. Um carro da escota da grande com rolamentos era o padrão, embora a relação de transmissão original de 6:1 fosse modesta. Com a bolina recolhida, o barco flutua a 9 polegadas, tornando-o um verdadeiro veleiro transportável por atrelado lançável a partir de uma rampa. (1)
Acomodações
A maioria dos 500 construídos foram modelos de Edição Especial, que vinham de série com luzes de navegação e interiores, além de almofadas para a plataforma de ligação. Essa versão adicionava uma cozinha com lava-loiça, torneira de bomba manual e depósito de dois galões, uma casa de banho autónoma sob um beliche, e beliches com 31 polegadas de largura mas 14 pés de comprimento — um por casco. O interior original da Edição Especial era totalmente alcatifado, do teto ao soalho. Bancos moldados estendem-se ao longo de cada lado da plataforma de ligação, e as escotilhas cónicas deixam entrar luz nos espaços de dormir. As versões Standard, Championship e GT careciam deste acabamento de cruzeiro de bolso.
Problemas Conhecidos
As bolinas de madeira nos primeiros barcos são o único componente apontado como mais vulnerável do que as versões posteriores em fibra de vidro. Os interiores em carpete da Special Edition podem obscurecer os detalhes de acesso ao casco, e a ranhura do caixão de bolina é uma característica única a avaliar.
Refits e Propriedade
O suporte do motor fora de bordo depende da travessa de popa, uma disposição simples e prática. Os diamantes de mastro posteriores e as placas de fibra de vidro são melhorias que valem a pena se estiver a realizar um refit num barco antigo. O deslocamento leve e a construção em Nomex significam que as reparações exigem métodos compatíveis com epóxi, em vez de massa de preenchimento de poliéster. Existem apenas seis GTs, as variantes raras; a Special Edition é a versão comum orientada para cruzeiro.
O Veredicto
O Stiletto 27 é um catamarã de performance leve e bem pensado, cujo núcleo derivado de aeronáutica e o calado transportável em atrelado tornam-no uma proposta distinta no mercado de usados para o velejador que valoriza a velocidade e a simplicidade em detrimento do conforto animal.
Prós
- A construção em núcleo de favo de mel de Nomex é leve, rígida e impermeável na alma
- O calado com placa elevada de 9 polegadas permite um lançamento fácil no atrelado
- O aparelho rotativo e os lemes positivos proporcionam uma condução viva no multicasco
- A Edição Especial oferece as verdadeiras comodidades de um pequeno cruzeiro
Contras
- As primeiras bolinas de madeira são menos resistentes a danos do que as posteriores em fibra de vidro
- A escota da grande original com 6:1 oferece pouca potência
- O carpete na Edição Especial pode dificultar a inspeção estrutural
