Design und Konstruktion
Was die Stiletto strukturell auszeichnet, ist der Einsatz von epoxidharzgesättigtem GFK über einem Nomex-Honigkern – dem gleichen nylonbasierten Material, das auch in Hubschrauberblättern und anderen Flugzeugteilen verwendet wird. Dieses Material bildet sowohl die Rümpfe als auch das Brückendeck. Jeder Rumpf wog nur 220 Pfund (ca. 100 kg) und das Brückendeck gerade einmal 125 Pfund (ca. 57 kg). Diese Leichtigkeit wurde durch ein Prepreg-Glasfasergewebe erreicht, das bei 250 Grad Celsius für 90 Minuten im Vakuumsack zum Kern verklebt wurde. Force Engineering verwendete einen Blotter und 16 Spülpunkte, um ein gleichmäßiges Vakuum zu erzeugen. Da Gelcoat diesem Formungsprozess nicht standhält, wurde jedes Boot mit Zunder abgepudert und in Polyurethan-Lack lackiert. Die Werft behauptete, dass ein Nomex-Panel bei gleicher Masse stärker, steifer, weniger spröde und widerstandsfähiger gegen Punctur ist als Schaum- oder Holzkerne, und dass das Material absolut wasserdicht ist, sodass keine Wassermigration zwischen den Zellen stattfindet, falls die Außenhaut beschädigt wird. Die Rümpfe sind durch ein festes Brückendeck achtern des Mastes verbunden, das Vorschiff ist mit einem Trampolin aus Polypropylen-Mesh versehen, und die Niedergangsdächungen bestehen aus konischen, vakuuminformten Polycarbonat-Kuppeln. (1)
Rigg und Handhabung
Die Stiletto ist mit einem drehbaren Aluminiummast und konventionellen Querträgern ausgestattet, wobei das Boot außer bei den sechs GT-Modellen mit einem einzelnen Schwert auf der Mittellinie durch eine Luke im Brückendeck fährt. Frühere Schwerter waren hölzerne Tragflächen; spätere Modelle wurden aus geformtem GFK gefertigt und sind widerstandsfähiger gegen Beschädigungen. Die Ruderanlage ist robust, mit kräftigen Aluminium-Ruderblättern und doppelten unteren Fingerlingen, die sich für Segler als gutmütig und direkt erwiesen haben. Frühe Maste hatten nur quer verlaufende Kreuzwanten, während späteren Booten ein drittes Kreuz vorne hinzugefügt wurde, um die Längsbiegung bei starkem Wind zu kontrollieren. Ein Ballonführer für die Großschot war Standard, obwohl die ursprüngliche 6:1-Übertragung moderat war. Mit aufgeholtem Schwert schwimmt das Boot nur noch 23 cm hoch, was es zu einem echten, über eine Rampe zu Wasser zu führenden Trailerboot macht. (1)
Unterbringung
Die meisten der gebauten 500 Einheiten waren Modelle der Special Edition, die allein mit serienmäßigen Bewegungs- und Innenbeleuchtung sowie Polstern für das Brückendeck ausgestattet waren. Diese Version bot eine Pantry mit Spüle, Handpumpen-Hahn und einem 2-Gallonen-Wassertank, eine separate Nasszelle unter einer Koje sowie Kojen mit einer Breite von 31 Zoll und einer Länge von 14 Fuß – jeweils eine pro Rumpf. Der ursprüngliche Innenraum der Special Edition war komplett mit Teppichboden ausgelegt, von der Decke bis zum Boden. Geformte Bänke verlaufen über die gesamte Länge jeder Seite des Brückendecks, und die kegelförmigen Luken lassen Licht in die Schlafbereiche. Die Standard-, Championship- und GT-Versionen enthielten diese Ausstattung für das kleine Boot nicht.
Bekannte Schwachstellen
Die Holzschwerter der frühen Boote sind der einzige Bauteilbereich, der als anfälliger für Schäden gilt als die späteren GFK-Versionen. Die mit Teppichboden ausgestatteten Innenräume der Special Edition können Details zum Rumpfzugang verdecken, und der Schwerteraufhängungsschlitz im Schwertkasten ist ein besonderer Punkt, den man genau prüfen sollte.
Refits und Eignerschaft
Der Außenborderhalter hängt an der hinteren Quertraverse – eine einfache und wartungsarme Lösung. Spätere Mastdiamanten und GFK-Schotten sind lohnende Upgrades, wenn ein frühes Boot modernisiert wird. Aufgrund der geringen Verdrängung und der Nomex-Bauweise erfordern Reparaturen epoxidharzkompatible Methoden anstelle von Polyester-Füllstoffen. Es gibt nur sechs dieser seltenen Varianten als GT; die Special Edition ist die gängige, auf Langfahrt ausgerichtete Version.
Das Fazit
Der Stiletto 27 ist ein leichter, durchdachter Performance-Katamaran, dessen aus dem Flugzeugbereich übernommener Sandwichkern und trailerbarer Tiefgang ihn zu einem besonderen Angebot auf dem Gebrauchtbootmarkt für Segler machen, die Geschwindigkeit und Einfachheit über den Komfort an Bord stellen.
Vorteile
- Die Nomex-Honigwabenkonstruktion ist leicht, steif und im Kern wasserdicht
- Der Tiefgang mit dem hochklappbaren Schwert von 9 Zoll ermöglicht ein einfaches Trailern und Slippen
- Das Dreh-Rigg und die positiven Ruder sorgen für eine lebendige Handhabung des Mehrrumpfboots
- Die Sonderausgabe bietet echten Komfort eines kleinen Fahrtenyachts
Nachteile
- Frühe Holzschwerter sind weniger schlagfest als spätere GFK-Versionen
- Das originale Großsegel mit 6:1-Geschwindigkeitsverhältnis bietet wenig Vortrieb
- Der Teppichboden der Special Edition kann die Inspektion von Strukturproblemen erschweren
