Diseño y construcción
En su esencia, el Yankee 38 es un monocasco de quilla de aleta hacia popa con timón sobre skeg y gobierno con caña, una combinación que la documentación original cita para proteger el ancla y mantener un rumbo más estable. La roda inclinada hacia proa y el espejo de popa invertido le otorgan la firma visual clásica de S&S, y sus proporciones —38,17 pies de eslora total, 28,67 pies en la línea de flotación, manga de 11,75 pies, desplazamiento de 16.000 libras y lastre de 7.327 libras— lo sitúan firmemente en la tradición del crucero-regata en lugar de la corriente principal de los cruceros maximizados en volumen. Muchos navegantes consideran al Yankee como el diseño original mejor construido frente a la posterior versión de Catalina, atribuyéndolo a una laminación de fibra de vidrio de mayor calidad, y transmite una sensación más tradicional que ese derivado. (1)
Aparejo y plano de vela
El velero está aparejado como un sloop a tope de palo con una relación I de 48,50 pies y una relación J de 15,66 pies, mientras que la vela mayor se iza con una relación P de 42,75 pies y una relación E de 11,60 pies. El foque de trabajo es sobredimensionado al 115 % del área vélica límite, lo que produce un génova de aproximadamente 367 pies cuadrados frente a una vela mayor de 253 pies cuadrados. Estos números describen un plano de vela ajustado para la estirpe de los One Ton: suficiente superficie para empujar el casco de desplazamiento ligero hacia su velocidad de casco de 7,18 nudos sin recurrir a una manga o francobordo extremos. El timón sobre skeg y la quilla de aleta proporcionan a la dirección una sensación predecible y protegida, adecuada para un barco destinado tanto a regatear como a navegar de crucero.
Accommodations
Las fuentes no proporcionan detalles sobre la distribución interior más allá de la amplia clasificación de crucero-regata y las posteriores modificaciones de Catalina que ajustaron la cabina, lo que indica que la propia distribución bajo cubierta del Yankee era la más tradicional de las dos. Una capacidad de agua de 60 galones y un depósito de diésel de 30 galones permiten el crucero costero, y el único motor diésel Vire 491 de 30 caballos propulsa un casco modesto de 16.000 libras a velocidades de crucero razonables.
Problemas conocidos
La principal advertencia para el comprador es su rareza: con solo unos 30 unidades construidas y el astillero cerrado desde 1975, los repuestos y las piezas específicas del molde no cuentan con el respaldo de una línea de producción continua, y cualquier reparación de fibra de vidrio específica para el casco se basa en un laminado considerado de mayor calidad que el de los posteriores Catalina, pero que ya no se reproduce.
Refits y propiedad
Debido a que Yankee Yachts cesó sus operaciones, el 38 existe fuera de cualquier red de asistencia de fábrica. El Catalina 38 comparte los mismos moldes de casco y muchas dimensiones, por lo que es posible un cierto cruce en la jarcia de cubierta y la geometría del aparejo, aunque los cambios interiores y de cubierta de Catalina hacen que las piezas no sean un ajuste garantizado. Los propietarios que valoran el carácter original de S&S querrán preservar la sensación tradicional en lugar de inclinarse hacia las revisiones de Catalina.
El veredicto
El Yankee 38 es una expresión escasa y bien construida del concepto de crucero-regata de principios de la década de 1970 de S&S: un velero con timón de caña y quilla de aleta, un timón sobre skeg protegido, un generoso aparejo de génova al 115 % y una laminación que muchos navegantes consideran superior a la de su descendiente Catalina. Recompensa a un armador que busca el pedigrí del diseño clásico estadounidense y se siente cómodo sin el respaldo de un astillero.
Pros
- Derivación directa de la Sparkman & Stephens One Ton Cup con el estilo clásico de S&S
- Laminado original de mayor calidad que el del posterior Catalina 38
- Timón sobre skeg protegido con gobierno de caña
- Generoso aparejo sloop a tope de palo con génova al 115 %
Cons
- Solo se construyeron unas 30 unidades; sin soporte de fábrica desde 1975
- Piezas específicas del molde no se han reproducido
- La sensación tradicional limita las expectativas de los interiores modernos
