Diseño y construcción
El casco de 35 pies y 3 pulgadas diseñado por Gillmer tiene una eslora en flotación de 28 pies, una manga de 11 pies y 5 pulgadas y un calado de 4 pies y 11 pulgadas. Con un desplazamiento de 17.710 libras y un lastre de plomo de 5.750 libras, el velero presenta una relación lastre-desplazamiento de 0,32 y una relación desplazamiento/eslora de 360; cifras que lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros de desplazamiento moderado en lugar del extremo de los regatistas ligeros. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,9 con 632 pies cuadrados de vela útil confirma que su aparejo está construido para realizar travesías, no para regatas de boyas.
El casco es una estructura de fibra de vidrio con núcleo de espuma Airex, y la inspección realizada por Cruising World reveló que un error aparente en el programa de laminado dejó el barco construido efectivamente como dos cascos completos con el núcleo de Airex atrapado entre ellos. Como resultado, superó las 2.000 libras sobre el peso diseñado, y ni el casco ni la cubierta se deforman ni crujen en navegación. La cubierta se construyó con un núcleo de balsa en lugar de Airex. Bajo cubierta, el interior estándar de roble blanco con molduras de teca se desgasta bien, todas las esquinas tienen redondeos para evitar lesiones y, salvo en el aseo, no se ve ningún plástico. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter contemporáneo está soportado por una jarcia de varilla Navtec y un plano de alta relación que otorga al barco más arrancada de la que sugiere su aspecto de crucero; mantendrá el paso con la mayoría de los veleros de su eslora y superará a bastantes, aunque nunca fue un barco de regatas. En el agua es un velero de altura muy noble, fácil de controlar incluso con vientos fuertes y olas enormes, y notablemente seco a pesar de su bajo francobordo. Los primeros cascos llevaban una hélice de palas orientables de dos palas en una toma de aire, pero las vibraciones llevaron a Ryder a instalar una fija de tres palas que costó casi un nudo de velocidad de navegación; los cascos posteriores volvieron a una hélice de dos palas con un skeg adelgazado. Las cubiertas anchas, los obenques internos y los abundantes pasamanos hacen que moverse hacia proa sea seguro, mientras que la pequeña bañera sigue ofreciendo espacio cómodo para cinco personas.
Accommodations
Bajo cubierta, el Southern Cross 35 es muy espacioso para dos personas y adecuado para cuatro. El salón cuenta con dos sofás-litera que doblan como literas de guardia y rodean una gran mesa montada en el plan que permite sentar a seis personas. Los depósitos de agua de plástico moldeado se encuentran bajo los sofás, con armarios exteriores para estiba. A estribor hay una cocina en U; a babor, una mesa de cartas de tamaño completo con un gran cofre para ropa mojada a proa. El motor se sitúa bajo el tambucho con buen acceso. A proa, un aseo a babor con ducha de mano frente a cajones a estribor y un pequeño armario ropero, mientras que la litera de proa en V es espaciosa para un navegante de 1,88 m (6 pies y 2 pulgadas), equipada con un buen armario ropero y grandes estantes de contrachapado.
Problemas conocidos
Un comprador o propietario debe revisar las cajas de contrachapado para el dorado, que pueden deteriorarse con la edad, y el mástil, que después de varios años puede corroerse en el punto de unión con la fogonadura de acero inoxidable. La solución habitual es cortar unos centímetros del mástil y elevar la fogonadura sobre una base de epoxi y fibra de vidrio. El depósito de combustible de fibra de vidrio se encuentra en una sentina profunda y capaz formada por las secciones de los pescantes.
Refits y propiedad
Más allá de la evolución de la hélice y el skeg a lo largo de la serie de construcción, la principal preocupación de los propietarios en cuanto a refits es la corrosión del tintero del mástil, abordada anteriormente. Ryder también produjo algunos cascos "Gillmer 35" como kits terminados por el comprador que carecían de la jarcia Navtec y su sistema de fijación al casco. Los propietarios siguen organizados a través de una asociación de propietarios activa, un verdadero activo para un diseño de producción limitada.
El veredicto
El Southern Cross 35 es un crucero cuidadosamente detallado cuyo casco de sándwich de espuma sobredimensionado convirtió un error de calado en una solución estructural sólida. Es un velero de altura capaz y seco, con un interior práctico y espacioso y un aparejo que supera las expectativas para su desplazamiento. La pequeña producción y sus hermanos construidos en kit significan que es importante identificar con precisión la configuración del aparejo y la hélice.
Pros
- Casco excepcionalmente rígido y no deflectante gracias a un laminado doble con núcleo de Airex
- Comportamiento en alta mar seco y fácil de controlar con un aparejo de cúter de alto aspecto
- Interior espacioso y bien acabado con acceso seguro por proa y buen acceso al motor
- Asociación de propietarios activa para un diseño de menos de 100 unidades construidas
Cons
- La hélice fija de tres palas en los barcos de construcción media cuesta casi un nudo de velocidad
- Las cajas de dorada de contrachapado y la corrosión en el tintero del mástil son puntos de envejecimiento conocidos
- Las versiones del kit "Gillmer 35" carecen de la jarcia y el sistema de ataduras Navtec
