设计与建造
Gillmer 设计的这艘 35 英尺 3 英寸的船体，水线长 (LWL) 为 28 英尺，型宽为 11 英尺 5 英寸，吃水深度为 4 英尺 11 英寸。其排水量为 17,710 磅，配有 5,750 磅的铅压舱，压舱-排水量比 (B/D) 为 0.32，排水量-长度比 (D/L) 为 360——这些数据将其牢牢归入中等排水量巡航帆船阵营，而非轻型赛船行列。其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 14.9，配有 632 平方英尺的工作帆面积，这证实了该帆装是专为长途航行而建，而非用于浮标竞速。
船体采用玻璃钢/Airex 泡沫夹芯结构，而《Cruising World》的船检发现，铺层顺序中的一个明显错误导致该船实际上建造成了两个完整的船体，Airex 夹芯被夹在它们之间。因此，她的重量超出了设计重量的 2,000 多磅，且在航行中船体和甲板都不会发生形变或发出吱吱声。甲板采用轻木夹芯而非 Airex 建造。在舱内，配有柚木饰边的标准白橡木内饰非常耐磨损，所有角落均做了圆弧处理以防受伤，且除了卫生间外，没有露出任何塑料件。 (1)
帆装与操控
现代卡特单桅纵帆装由 Navtec 棒状静索（rod rigging）支撑，配合高展弦比的帆面设计，使这艘船的实际速度超出了其巡航外观所暗示的水平——她能够跟上同尺寸范围内的大多数船只，甚至超越不少对手，尽管她从未参加过竞赛。在水上航行时，她是一艘出色的远洋帆船，即使在强风和巨浪中也很容易控制，并且尽管干舷较低，但排水量却非常干燥。早期船体在孔径中配备了双叶顺流螺旋桨，但由于振动问题，Ryder 之后改用了固定的三叶螺旋桨，这牺牲了近一节的航行速度；后期船体则恢复了双叶螺旋桨，并配以变薄的舵跟支撑（skeg）。宽阔的甲板、内侧支索和充足的扶手使向前移动变得安全，而小巧的驾驶舱仍可舒适地容纳五人。
舱内住宿
在甲板下方，Southern Cross 35 对两人来说非常宽敞，对四人来说也足够。主舱配有双人长椅沙发，可兼作防浪床位，并环绕着一个可容纳六人的大型桌底餐桌。长椅下方设有模压塑料水箱，外侧有储物柜用于存放物品。右舷是一个 U 形厨房；左舷则有一个全尺寸的海图桌，其前方还有一个大型湿衣柜。发动机位于升降口下方，维护保养通道良好。船首一侧，一个带手持淋浴的左舷卫生间面对着右舷的抽屉和小挂衣柜，而艏部 V 形床位本身对于身高 6 英尺 2 英寸的水手来说非常宽敞，配有一个不错的挂衣柜和大型胶合板搁板。
常见问题
买家或船主应检查胶合板多拉德（dorade）箱体（可能会随时间老化而退化），以及桅杆（在经过数年后，其连接不锈钢桅座处可能会发生腐蚀）。成熟的解决办法是切掉几英寸的桅杆，并将桅座抬高至环氧树脂玻璃纤维垫上。玻璃钢燃油箱位于由酒杯形船体部分形成的深而宽敞的舱底。
翻新与所有权
除了整个建造周期中螺旋桨和舵跟支撑的演变外，船主侧主要的翻新关注点如上所述是桅座腐蚀问题。Ryder 还生产了一些“Gillmer 35”船体作为买家自行完工的套件，这些套件缺少 Navtec 固定索具及其船体拉紧系统。船主们通过一个活跃的船主协会保持紧密联系，这对于一款小批量生产的车型来说是一笔宝贵的财富。
总结
Southern Cross 35 是一款设计考究、细节丰富的巡航帆船，其过度设计的泡沫芯船体将吃水错误转化为结构上的从容。她是一艘性能优异、干爽的远洋船只，拥有实用宽敞的内部空间，以及一款超出其排水量表现的帆装。由于产量较小且有多套件建造的兄弟型号，因此仔细识别帆装和螺旋桨配置至关重要。
优点
- 来自双层 Airex 夹层铺层的极强稳性，不易发生船体侧倾
- 高长宽比的卡特单桅纵帆装带来易于控制、干燥的离岸表现
- 宽敞、工艺精湛的内装，具有安全的艏部通道和良好的发动机维护通道
- 作为一艘建造量不足 100 艘的设计，拥有活跃的船主协会
缺点
- 在建造中期船只上安装的固定三叶螺旋桨会损失近一节的速度
- 胶合板多拉鱼箱和桅杆底座腐蚀是已知的易老化点
- 套件版“Gillmer 35”版本缺少 Navtec 索具和系缆系统
