Design a konstrukce
Trup od Gillmer o délce 35 stop a 3 palce má délku na vodorysce (LWL) 28 stop, šířku 11 stop a 5 palců a ponor 4 stopy a 11 palců. Při hmotnosti prázdné lodi 17 710 liber s olověnou zátěží 5 750 liber dosahuje loď poměru zátěže k výtlaku (B/D) 0,32 a poměru výtlaku k délce (D/L) 360 — což jsou hodnoty, které ji pevně řadí do kategorie cruiserů se středním výtlakem, nikoli do kategorie lehkých závodních lodí. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 14,9 s 632 čtverečními stopami (cca 58 m²) použitelné plochy plachet potvrzuje, že takeláž je navržena pro dálkové plavby, nikoli pro závody mezi plovoucími bójemi.
Trup je vyroben z laminátu s jádrem z pěny Airex. Technická prohlídka časopisu Cruising World odhalila, že zdánlivá chyba v harmonogramu laminování zanechala loď v podstatě jako dvě samostatné trupy, mezi nimiž uvízlo jádro Airex. V důsledku toho překročila hmotnost o více než 2 000 liber nad projektovanou hodnotu, přičemž ani jeden z trupů, ani paluba se za plavby neohýbají a nevrzají. Paluba byla postavena s balsovým jádrem namísto Airexu. Pod palubou standardní interiér z bílého dubu s teakovými detaily dobře odolává opotřebení, všechny rohy jsou zaoblené pro zamezení zranění a kromě lodního záchodu není vidět žádný plast. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Moderní kutrové oplachtění je podpořeno prutovým lanovím Navtec a štíhlým profilem trupu, díky čemuž má loď větší rychlost, než by napovídal její turistický vzhled – udrží krok s většinou lodí ve své velikostní kategorii a předjede jich docela dost, i když nikdy nebyla závodníkem. Na vodě je to skvělá plachetnice pro oceánskou plavbu, snadno ovladatelná i v silném větru a na velkých vlnách, a navzdory nízkému volnému boku je v ní výrazně sucho. Rané trupy nesly dvoulistý skládací lodní šroub v hřídelovém otvoru, ale vibrace přiměly Ryder k instalaci pevného třílistého šroubu, což stálo loď téměř jeden uzel rychlosti; pozdější trupy se vrátily ke dvoulistému šroubu s tenčeným skegem. Široké paluby, vnitřní vanty a dostatek madel zajišťují bezpečný pohyb vpřed, zatímco malý kokpit stále pohodlně pojme pět lidí.
Ubytování
Pod palubou je Southern Cross 35 velmi prostorný pro dva a dostatečný pro čtyři osoby. Salón má dvě sedačky, které slouží jako kóje na moři, a kolem nich stojí velký stůl usazený na podlaze pro šest osob. Pod sedačkami jsou laminátové vodní nádrže s vnějšími skříňkami pro úschovu. Na pravoboku se nachází kuchyňka ve tvaru U; na levoboku pak plnohodnotný navigační stůl s velkou skříňkou na mokré věci přímo před ním. Motor je umístěn pod vstupem do kajuty s dobrým přístupem. Vpředu je na levoboku lodní záchod s ruční sprchou, který sousedí se zásuvkami na pravoboku a malou šatní skříňkou, zatímco samotná příďová kajuta je prostorná i pro jachtaře vysokého 188 cm (6 stop 2 palce) a je vybavena dobrou šatní skříňkou a velkými překližkovými policemi.
Známé problémy
Kupující nebo majitel by měl zkontrolovat překližkové boxy na dorady, které se mohou s věkem degradovat, a stěžeň, který po několika letech může korofovat v místě spojení s nerezovým patkem stěžně. Prověřeným řešením je odříznout několik palců ze stěžně a zvýšit patku na epoxidové sklolaminátové podložce. Sklolaminátová palivová nádrž je umístěna v hlubokém, prostorném dnovém prostorem tvořeném sekciemi ve tvaru vinných sklenic.
Refity a vlastnictví
Kromě vývoje lodního šroubu a skegu v průběhu celé produkce je hlavním bodem zájmu majitelů při refitech koroze paty stěžně, která byla řešena výše. Ryder také vyráběl některé trupy „Gillmer 35“ jako sestavy na dokončení pro kupující, které postrádaly lanoví Navtec a systém uchycení stěžně k trupu. Majitelé zůstávají organizovaní prostřednictvím aktivní asociace majitelů, což je pro konstrukci z malosériové výroby skutečný přínos.
Verdikt
Southern Cross 35 je promyšleně detailně propracovaný cruiser, jehož předimenzovaný trup s pěnovým jádrem proměnil konstrukční chybu v pevnou strukturu. Je to schopná, suchá loď pro oceánskou plavbu s praktickým, prostorným interiérem a takeláží, která svými vlastnostmi překonává její výtlak. Vzhledem k malé produkční sérii a sesterským lodím stavěným jako stavebnice je důležité pečlivě zkontrolovat konfiguraci takeláže a lodního šroubu.
Klady
- Výjimečně tuhý trup bez tendence k průhybu díky zdvojenému jádru Airex
- Snadno ovladatelné, suché chování na moři s vysokým kutrovým oplachtěním
- Prostorný, dobře zpracovaný interiér se bezpečným přístupem do přídě a dobrým přístupem k motoru
- Aktivní asociace majitelů pro konstrukci s méně než 100 vyrobenými kusy
Zápory
- Pevný třílistý lodní šroub u lodí ve středním stádiu výroby znamená ztrátu téměř jednoho uzlu rychlosti
- Překližkové konstrukce pro dorady a koroze paty stěžně jsou známými problematickými místy při stárnutí lodi
- Verze v kitové podobě „Gillmer 35“ postrádají lanoví a systém vyvažování Navtec
