Design e costruzione
Lo scafo di 35 piedi e 3 pollici progettato da Gillmer ha una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 28 piedi, un baglio massimo di 11 piedi e 5 pollici e un pescaggio di 4 piedi e 11 pollici. Con un dislocamento di 17.710 libbre e una zavorra in piombo di 5.750 libbre, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 0,32 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 360 — numeri che la collocano saldamente nella categoria delle barche da crociera a dislocamento moderato, piuttosto che nella fascia dei regatanti leggeri. Un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 14,9 con 632 piedi quadrati di vela effettiva conferma un armo pensato per le lunghe navigazioni, non per le regate locali.
Lo scafo è una struttura in vetroresina con anima in schiuma Airex; la perizia di Cruising World ha rilevato che un apparente errore nel piano di stratificazione ha lasciato la barca costruita di fatto come due scafi completi con l'anima in Airex intrappolata tra di essi. Di conseguenza, il peso finale è risultato superiore di oltre 2.000 libbre rispetto al peso progettato, e né lo scafo né la coperta si deformano o scricchiolano in navigazione. La coperta è stata costruita con anima in balsa anziché in Airex. All'interno, gli interni standard in quercia bianca con finiture in teak sono resistenti all'usura, tutti gli angoli sono smussati per evitare infortuni e, ad eccezione del bagno, non si vedono parti in plastica. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a cutter contemporaneo è supportato da un sartiame in tondino Navtec e da un piano velico ad alto allungamento che conferisce alla barca più velocità di quanto possa far pensare il suo aspetto da cabinato da crociera — terrà il passo con la maggior parte delle barche della sua categoria e ne sorpasserà parecchie, anche se non è mai stata una barca da regata. In acqua si rivela una barca d'altura piacevole, facile da controllare anche con vento forte e mare formato, e notevolmente asciutta nonostante il bordo libero basso. I primi scafi montavano un'elica a pale orientabili a due pale in un'apertura, ma le vibrazioni spinsero Ryder a installare un'elica fissa a tre pale che costò quasi un nodo di velocità a vela; i modelli successivi tornarono a un'elica a due pale con uno skeg sottile. Le ampie coperte, le sartie interne e i numerosi tientibene rendono sicuro il movimento verso prua, mentre il piccolo pozzetto offre comunque cinque posti a sedere comodi.
Accommodations
Sottocoperta il Southern Cross 35 è molto spazioso per due persone e adeguato per quattro. La dinette ha due divani che fungono da cuccette di guardia e circondano un grande tavolo montato sul pagliolato con sei posti a sedere. I serbatoi dell'acqua in plastica stampata si trovano sotto i divani, con gavoni esterni per lo stivaggio. A dritta c'è una cucina a U; a sinistra, un tavolo da carteggio di dimensioni standard con un grande gavone per l'attrezzatura bagnata a prua. Il motore è posizionato sotto il tambuccio con un buon accesso. A prua, un bagno di sinistra con doccia a mano si affaccia sui cassetti di dritta e su un piccolo armadio, mentre la cuccetta a V di prua è spaziosa per un velista alto 1,88 m (6 piedi e 2 pollici), servita da un ottimo armadio e da grandi mensole in compensato.
Problemi noti
Un acquirente o un proprietario dovrebbe controllare le casse di compensato del dorade, che possono deteriorarsi con il tempo, e l'albero, che dopo alcuni anni può corrodersi nel punto di giunzione con la scassa dell'albero in acciaio inossidabile. La soluzione consolidata consiste nel tagliare alcune pollici dall'albero e sollevare la scassa su una base in vetroresina ed epossidica. Il serbatoio del carburante in vetroresina si trova in una sentina profonda e capiente formata dalle sezioni a calice.
Refit e proprietà
Oltre all'evoluzione dell'elica e dello skeg nel corso della produzione, la principale preoccupazione per i proprietari riguarda la corrosione della scassa dell'albero, trattata come sopra. Ryder ha prodotto anche alcuni scafi "Gillmer 35" come kit da completare dagli acquirenti, che mancavano del sartiame Navtec e del suo sistema di fissaggio allo scafo. Gli armatori sono organizzati attraverso un'associazione di classe attiva, un vero valore aggiunto per un progetto di piccola serie.
Il verdetto
Il Southern Cross 35 è una barca da crociera rifinita con cura, il cui scafo in sandwich di schiuma sovradimensionato ha trasformato un errore di pescaggio in una solida stabilità strutturale. È una barca d'altura marina e asciutta, con interni pratici e spaziosi e un armo che offre prestazioni superiori al suo dislocamento. La produzione limitata e i fratelli costruiti in kit fanno sì che sia fondamentale identificare con precisione la configurazione dell'armo e dell'elica.
Vantaggi
- Scafo eccezionalmente rigido e non flessibile grazie alla doppia stratificazione con anima in Airex
- Comportamento d'altura asciutto e facile da controllare grazie all'armo a cutter ad alto allungamento
- Interni spaziosi e ben rifiniti con un accesso sicuro a prua e buon accesso al motore
- Associazione di armatori attiva per un progetto costruito in meno di 100 esemplari
Svantaggi
- L'elica fissa a tre pale sulle barche di medio periodo costruttivo costa quasi un nodo di velocità
- Le casse del dorado in compensato e la corrosione della scassa dell'albero sono noti punti di usura
- Le versioni del kit "Gillmer 35" mancano delle manovre fisse Navtec e del sistema di rinvio
