Design und Konstruktion
Gillmers 35-Fuß-3-Zoll-Rumpf hat eine Wasserlinienlänge von 28 Fuß, eine Breite von 11 Fuß 5 Zoll und einen Tiefgang von 4 Fuß 11 Zoll. Bei einer Verdrängung von 17.710 Pfund und einem Bleiballast von 5.750 Pfund liegt das Boot mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 0,32 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 360 fest im Lager der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung und nicht am leichteren Regattasegler-Ende. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 14,9 bei 632 Quadratfuß Arbeitssegelfläche bestätigt ein Rigg, das für Langstreckenpassagen gebaut wurde, nicht für Buoy-Racing.
Der Rumpf besteht aus einer GFK-Airex-Schaumkern-Struktur. Eine von Cruising World durchgeführte Inspektion ergab, dass ein scheinbarer Fehler im Laminierungsplan dazu führte, dass das Boot faktisch als zwei vollständige Rümpfe mit dem Airex-Kern zwischen ihnen gebaut wurde. Infolgedessen wog sie mehr als 2.000 Pfund über dem konstruktionsbedingten Gewicht, und weder der Rumpf noch das Deck verwinden oder ächzen unter Segel. Das Deck wurde mit einem Balsaholzkern statt mit Airex gebaut. Unter Deck ist der Standard-Interieur aus Weißeiche mit Teakholz-Zierleisten sehr strapazierfähig, alle Ecken sind abgerundet, um Verletzungen zu verhindern, und außer im Nassbereich ist kein Plastik zu sehen. (1)
Rigg und Handhabung
Das moderne Kutterrigg wird durch ein Navtec-Rod-Rigging und einen hohen Streckungsverhältnis des Segels unterstützt, was dem Boot mehr Tempo verleiht, als es sein Fahrtenyacht-Aussehen vermuten lässt – sie hält mit den meisten Booten ihrer Größenklasse Schritt und überholt einige, obwohl sie nie für Regatten gebaut wurde. Auf dem Wasser ist sie ein feines Hochseeboot, das selbst bei starkem Wind und riesigen Wellen leicht zu kontrollieren ist und trotz geringen Freibords bemerkenswert trocken bleibt. Frühe Rümpfe waren mit einem zweiflügeligen Faltpropeller in einer Propellernase ausgestattet, doch Vibrationen führten dazu, dass Ryder einen festen Dreiflügelpropeller einbaute, der fast einen Knoten Segelgeschwindigkeit kostete; spätere Rümpfe kehrten zu einem zweiflügeligen Propeller mit einem verjüngten Skeg zurück. Breite Decks, innenliegende Wanten und zahlreiche Handläufe machen das Vorankommen sicher, während die kleine Plicht immer noch bequem fünf Personen Platz bietet.
Unterbringung
Unter Deck ist die Southern Cross 35 für zwei Personen sehr geräumig und für vier Personen ausreichend. Der Salon verfügt über zwei Sofakojen, die als Seekojen dienen können und einen großen, am Boden befestigten Tisch umgeben, der sechs Personen Platz bietet. Kunststoffwassertanks befinden sich unter den Sofakojen, ergänzt durch Außenkoffer für den Stauraum. An Steuerbord liegt eine U-förmige Pantry; an Backbord ein vollwertiger Kartentisch mit einer großen Nasszelle davor im Vorschiff. Der Motor ist unter dem Niedergang mit gutem Zugang platziert. Vorne befindet sich eine Backbord-Bordtoilette mit Handdusche gegenüber von Schubladen und einem kleinen Kleiderschrank, während die V-Koje selbst für einen Segler von 1,88 m Körpergröße geräumig ist und von einem guten Kleiderschrank sowie großen Sperrholzbrettern profitiert.
Bekannte Schwachstellen
Ein Käufer oder Eigner sollte die Sperrholz-Dorade-Kisten überprüfen, die im Laufe der Jahre spröde werden können, sowie den Mast, der nach einigen Jahren an der Verbindung zur Edelstahl-Mastschuh beschädigt sein kann. Die bewährte Lösung besteht darin, einige Zentimeter vom Mast abzuschneiden und den Mastschuh auf einer Epoxidharz-Glasfaser-Podestplatte zu erhöhen. Der GFK-Kraftstofftank befindet sich in einer tiefen, geräumigen Bilge, die durch die Weingläser-Formsektionen entsteht.
Refits und Eignerschaft
Abgesehen von der Evolution des Propellers und des Skegs über die gesamte Produktionszeit ist das Hauptthema bei Refits der Korrosionsschutz des Mastfußes, wie oben beschrieben. Ryder stellte einige „Gillmer 35“-Rümpfe auch als vom Käufer fertigzustellende Bausätze her, denen die Navtec-Takelage und ihr System zur Befestigung am Rumpf fehlten. Die Eigner sind durch eine aktive Eignervereinigung organisiert, was ein echter Vorteil für ein Modell aus kleinerer Serie ist.
Das Fazit
Die Southern Cross 35 ist eine durchdacht detaillierte Fahrtenyacht, deren extrem robust gebauter Rumpf mit Schaumkern einen Konstruktionsfehler im Tiefgang in strukturelle Gelassenheit verwandelte. Sie ist ein seetüchtiges, trockenes Hochseeboot mit einem praktischen, geräumigen Innenraum und einem Rigg, das weit über ihre Verdrängung hinausragt. Aufgrund der kleinen Produktionszahl und der als Bausatz gebauten Schwesterschiffe ist bei der Auswahl zwischen den verschiedenen Rigg- und Propellerkonfigurationen sorgfältige Recherche wichtig.
Vorteile
- Außergewöhnlich steifer, unverwindlicher Rumpf durch das doppelte Airex-Sandwich-Laminat
- Leicht zu kontrollierendes, trockenes Verhalten auf See mit einem hochgezogenen Kutterrigg
- Geräumiger, gut verarbeiteter Innenraum mit sicherem Zugang nach vorn und guter Motorzugänglichkeit
- Aktive Eignervereinigung für ein Modell, das unter 100 Einheiten gebaut wurde
Nachteile
- Der feste Dreiflügelpropeller bei Booten aus der Bauperiode Mitte kostet fast einen Knoten Geschwindigkeit
- Sperrholz-Dorade-Käfige und Korrosion an der Mastspur sind bekannte Schwachstellen im Alterungsprozess
- Die als Bausatz angebotenen Versionen „Gillmer 35“ besitzen nicht die Navtec-Takelage und das Bindesystem
