Design e Construção
O casco de 35 pés e 3 polegadas de Gillmer apresenta 28 pés de comprimento na linha de água (LWL), uma boca de 11 pés e 5 polegadas e um calado de 4 pés e 11 polegadas. Com um deslocamento de 17.710 libras e 5.750 libras de lastro de chumbo, o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento (B/D) de 0,32 e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 360 — valores que o colocam firmemente no campo dos cruzeiros de deslocamento moderado, em vez do extremo dos veleiros de regata leves. Uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 14,9 com 632 pés quadrados de área vélica útil confirma um aparelho construído para a navegação de passagem, não para regatas locais.
O casco é uma estrutura de fibra de vidro com núcleo de espuma Airex, e a vistoria da Cruising World revelou que um erro aparente no plano de laminação deixou o barco efetivamente construído como dois cascos completos com o núcleo de Airex preso entre eles pela âncora. Como resultado, ultrapassou em mais de 2000 libras o peso projetado, e nem o casco nem o convés sofrem deflexões ou rangidos em navegação. O convés foi construído com um núcleo de balsa em vez de Airex. No interior, o acabamento padrão em carvalho branco com guarnições de teca desgasta-se bem, todos os cantos têm arredondamentos para evitar ferimentos e, exceto na casa de banho, não se vê plástico algum. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho cúter contemporâneo é suportado por um aparelho de varão Navtec e uma planta de aspeto elevado que dá ao barco mais velocidade do que o seu aspeto de cruzeiro sugere — manter-se-á a par da maioria dos veleiros da sua gama de tamanho e ultrapassará muitos, embora nunca tenha sido um barco de regata. Na água, é um belo veleiro de alto-mar, fácil de controlar mesmo com ventos fortes e mar agitado, e notavelmente seco apesar da borda livre baixa. Os primeiros cascos utilizavam uma hélice de pás giratórias de duas pás numa ranhura, mas as vibrações levaram a Ryder a instalar uma hélice fixa de três pás que custou quase um nó de velocidade à vela; os cascos posteriores regressaram a uma hélice de duas pás com um skeg afinado. Conveses largos, brandais internos e passa-mãos abundantes tornam o deslocamento para a proa seguro, enquanto o pequeno poço ainda acomoda confortavelmente cinco pessoas sentadas.
Acomodações
Sob o convés, o Southern Cross 35 é muito espaçoso para dois e adequado para quatro pessoas. O salão tem dois sofás-beliche que servem de beliches de mar e rodeiam uma grande mesa montada no soalho com capacidade para seis pessoas. Os depósitos de água em plástico moldado situam-se sob os sofás, com armários exteriores para arrumação. A estibordo encontra-se uma cozinha em U; a bombordo, uma mesa de cartas de tamanho normal com um grande armário para mantimentos molhados à proa. O motor situa-se sob o tambucho, com bom acesso. A proa, uma casa de banho a bombordo com duche portátil fica frente a gavetas a estibordo e a um pequeno armário de suspensão, enquanto o próprio camarote de proa em V é espaçoso para um velejador de 1,88 m (6 pés e 2 polegadas), servido por um bom armário de suspensão e grandes prateleiras de contraplacado.
Problemas Conhecidos
Um comprador ou proprietário deve verificar as caixas de madeira contraplacada para os dorados, que podem se deteriorar com a idade, e o mastro, que após vários anos pode corroer-se na zona de ligação com a base do mastro em aço inoxidável. A solução habitual é cortar alguns centímetros do mastro e elevar a base sobre uma base de epóxi e fibra de vidro. O depósito de combustível em fibra de vidro situa-se num porão profundo e capaz, formado pelas secções em forma de taça de vinho.
Refits e Propriedade
Além da evolução da hélice e do skeg ao longo do período de construção, a principal preocupação de manutenção por parte dos proprietários é a corrosão na base do mastro, resolvida como referido anteriormente. A Ryder também produziu alguns cascos "Gillmer 35" como kits para acabamento pelo comprador, que careciam do aparelho Navtec e do seu sistema de fixação do mastro ao casco. Os proprietários mantêm-se organizados através de uma associação de proprietários ativa, um verdadeiro trunfo para um modelo de produção limitada.
O Veredicto
O Southern Cross 35 é um cruzeiro cuidadosamente detalhado cujo casco com núcleo de espuma sobredimensionado transformou um erro de desenho em calma estrutural. É um barco oceânico capaz e seco, com um interior prático e espaçoso e um aparelho que supera as expectativas para o seu deslocamento. A pequena produção e os irmãos construídos em kit significam que a identificação cuidadosa da configuração do aparelho e da hélice é fundamental.
Prós
- Casco excecionalmente rígido e não defletente, de dupla camada com alma em Airex
- Comportamento no mar fácil de controlar e seco, com um aparelho cúter de elevado aspeto
- Interior espaçoso e bem acabado, com acesso seguro à proa e bom acesso ao motor
- Associação de proprietários ativa para um projeto com menos de 100 unidades construídas
Contras
- A hélice fixa de três pás nos barcos em construção custa quase um nó de velocidade
- As caixas de madeira contraplacada para o dorado e a corrosão na base do mastro são pontos de envelhecimento conhecidos
- As versões do kit "Gillmer 35" carecem do sistema de aparelho e fixação Navtec
