Diseño y construcción
Las líneas de Briand combinan una estética atractiva con un gran volumen interior, y la amplia manga se prolonga hacia popa hasta un amplio espejo de popa dividido por una plataforma de baño y dos asientos, en lugar de dejarlo como una sola losa. Jeanneau construyó el casco de fibra de vidrio maciza de la forma tradicional de laminado manual para sus modelos más pequeños, aplicando gelcoat NPG y laminando tejido de roving con resina viniléster antes de terminar las capas de manta y roving con resina de poliéster. Una rejilla de contrachapado laminado unida al casco y enfibrada con tejido biaxial o unidireccional soporta las cargas estructurales, mientras que todas las bases de los armarios están moldeadas en una sola pieza unida con epoxi. La cubierta, de forma única para la época, se construyó mediante un método de infusión de resina en molde cerrado que cumplía con los estándares regulatorios. El techo del camarote está atornillado para poder levantarlo y acceder a los herrajes de cubierta, y un depósito de aguas negras de acero inoxidable a popa del aseo se sitúa por encima de la línea de flotación para su drenaje por gravedad. (1)
Aparejo y maniobra
El 32 es un sloop fraccionado con mástil Sparcraft apoyado en cubierta, aparejo de cable de acero inoxidable y un único juego de crucetas hacia popa. El génova al 135 % se enrolla en un enrollador Profurl, y la vela mayor lleva 80 % de sables para mantener el molde. El lazy bag de Jeanneau con lazy jacks simplifica el apilamiento, aunque la escota mayor se conduce desde mitad de la botavara hasta poleas en la carroza, a proa del capota, y las guías de los foques están situadas bajas en la base de la cabina, sin una guía de escota exterior para spinnakers. El backstay dividido es estándar, aunque el propietario del barco de prueba añadió un sistema de poleas para facilitar el trimado. Los navegantes de prueba consideraron que el timón semibalanceado y la caña solo generaban una ligera ardentía en el rango superior de viento, y la quilla de aleta de 4 pies y 11 pulgadas con bulbo mantenía bien el rumbo y maniobraba fácilmente en puertos deportivos estrechos. Con 5 nudos navegaba de ceñida a un ritmo de 3,5 a 4,5 nudos; con 10 a 13 nudos alcanzaba entre 5 y 6,3, y a un largo con 9 a 10 nudos se mantenía estable cerca de los 6. Con 15 grados de escora encontró un rumbo cómodo y viraba por avante en menos de 90 grados. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el barco se siente abierto gracias a una altura libre interior mínima de 6 pies y 1 pulgada en todo el casco, dos portillos de casco a la altura de los ojos cuando se está sentado y abundante teca y chapas de teca sobre un contramolde de techo blanco. El sofá de babor mide 5 pies y 7 pulgadas de largo y ofrece asientos para tres o cuatro personas en la mesa de la línea de crujía. El navegante se enfrenta a una mesa de cartas de 28 por 20 pulgadas con espacio de almacenamiento de 4 pulgadas; la cocina en forma de C cuenta con un horno-combustor de dos quemadores, un único fregadero, un armario seco, un frigorífico a popa y una superficie de trabajo de 31 pulgadas. El camarote de proa se cierra con una puerta plegable y ofrece una altura libre interior de 6 pies y 2 pulgadas, aunque la litera tiene 6 pies y 1 pulgada en la línea de crujía y se estrecha formando un pronunciado ángulo en V. El camarote de popa es una zona casi cuadrada, casi para una cama de matrimonio, donde dormir transversalmente supera a hacerlo longitudinalmente. Los asientos de la bañera miden casi 7 pies de largo y 15 pulgadas de ancho con respaldos de 12 pulgadas, la bañera central mide 73 pulgadas desde la caña del timón hasta el tambucho, y el asiento del timonel se hunde en el plan para facilitar el acceso al baño. Un cofre de 38 por 20 pulgadas con suelo falso alberga un inflable, y un pozo de anclas estanco lleva el equipo de fondeo en un molinete eléctrico Lofrans estándar.
Motor y potencia
Un motor diésel Yanmar de 14 a 27 caballos de fuerza acciona una transmisión por eje, con 19 galones de combustible y 45 de agua. El Yanmar estándar de 18 caballos propulsaba el barco de prueba de forma silenciosa a 6 nudos en aguas tranquilas, aunque los probadores de la época señalaron que un 3GM de 27 caballos sería la elección más acertada en algunas zonas. La inspección realizada por Practical Sailor consideró que el motor estándar era adecuado en condiciones de calma, pero implicaba límites en corrientes más fuertes o marejadilla. (1)
El veredicto
El Sun Odyssey 32 es un pequeño crucero cuidadosamente equipado: Briand le dio un volumen real y un casco moderno, Jeanneau diseñó una cubierta infundida con resina y una estructura de rejilla laminada, y el aparejo fraccionado con caña se comporta de forma predecible desde vientos suaves hasta brisas fuertes. Es más adecuado para el crucero costero y el chárter ligero, donde dos camarotes y una altura libre interior importan más que la capacidad de carga para navegación de altura.
Pros
- La amplia manga llevada a popa ofrece un camarote de popa casi en isla y una bañera espaciosa.
- El gobierno con caña con timón semiequilibrado proporciona un manejo comunicativo y rápido.
- Cubierta infundida con resina y rejilla estructural laminada para una construcción entre 2002 y 2005.
- Altura libre interior mínima de 1,85 m y un interior rico en teca que se siente abierto y acabado.
Cons
- El motor Yanmar estándar de 18 CV puede resultar ligero con corriente o marejadilla.
- La ausencia de una pista para la escota del génova exterior o del spinnaker limita las configuraciones para navegar en popa.
- La litera de proa se estrecha hasta formar un ángulo en V pronunciado en el pie.
