Diseño y construcción
El casco de Acebal se inspira en un estilo contemporáneo: una manga máxima llevada muy a popa, secciones de proa anchas y pantoques casi a lo largo del casco, con una línea de flotación de proa extremadamente flotante marcada por un pantoque sutil que termina en la mitad del casco con secciones de popa anchas. Esa flotabilidad de proa se equilibra con las amplias secciones de popa, que permiten al barco llevar timones gemelos para una excelente estabilidad direccional. El ensanchamiento por encima de la línea de flotación, tanto a proa como a popa, recorta la superficie mojada para ayudarla con vientos flojos, aunque los timones gemelos sacrifican una pérdida marginal de velocidad en las condiciones más ligeras a cambio de mucha adherencia. El alto francobordo permite una carroza de bajo perfil y un amplio espacio plano en cubierta, mientras que bajo ella genera un volumen que hace que el interior sea más grande de lo que sugiere su estilizado exterior. Estructuralmente, el astillero lo construye en sándwich de vinilester con un núcleo de espuma pegado al vacío y el laminado restante aplicado a mano; los mamparos de proa y popa están completamente laminados y la estructura no mostró crujidos ni chirridos indebidos al navegar de ceñida con mar picada. (1)
Aparejo y maniobra
La bañera es el corazón de la experiencia al timón. Acebal eliminó las cubiertas laterales hacia la parte trasera de la bañera para que los puestos de mando queden muy a la banda exterior y a popa, maximizando la visibilidad de la capa del foque y de las olas de proa desde los puestos de mando situados a la banda exterior y a popa. Dos columnas de gobierno a toda la manga ofrecen una vista despejada hacia proa incluso con la capota antirrociones subida, y unos pods estrechos integrados en las columnas en voladizo alojan el compás, los controles del motor y una pequeña pantalla de instrumentos. Todos los controles de las velas, incluida la escota mayor alemana, se dirigen a dos pares de winches situados a proa del puesto de mando; el carro de escota opcional va integrado en el plan de la bañera, justo a popa de esos winches. El mástil está relativamente adelantado, lo que convierte al foque autovirante en una vela de gran alargamiento sin un control fino de la escota más allá de los orificios de las tablas de la boca. Los navegantes de prueba comprobaron que el barco alcanzaba los 6,5 nudos ciñendo con viento real de 10 nudos, virando por avante en 90°, y lograba unos sencillos 7–8 nudos bajo gennaker; de ceñida con vientos de 12–14 nudos contra una mar corta y cruzada, aún rendía entre 6,5 y 7,5 nudos, para luego acelerar hasta los 10 nudos o más navegando a un largo con el gennaker enrollable. (2)
Accommodations
En el interior, la distribución convencional de dos o tres camarotes fue diseñada por el arquitecto Roseo y resulta extremadamente clásica, con mucha chapa de madera que se mantiene brillante gracias a las ventanas estrechas de la carroza, complementadas por seis ventanas del casco. El camarote del armador a proa es enorme para los estándares de la mayoría de los cruceros de rendimiento de 40 pies; su cama península de tamaño completo y su espacio en el plan se benefician de la manga adicional a proa, y su baño cuenta con una ducha independiente. Los camarotes de popa son más pequeños pero anchos, con luz y ventilación más limitadas, y en los barcos de tres camarotes el aseo de popa carece de cabina de ducha independiente. La cocina en L a babor ofrece un buen espacio de encimera, fregaderos profundos, una barra de apoyo transversal sobre la cocina, un fregadero de 1,5 senos y frigoríficos tanto de apertura superior como frontal. Una mesa de cartas orientada hacia proa a estribor ancla la zona de navegación, aunque el sofá situado frente a ella queda justo corto para convertirse en una litera de guardia utilizable.
Problemas conocidos
El barco de prueba reveló un puñado de carencias prácticas. La ubicación de la rueda fueraborda deja un amplio espacio entre las ruedas de gobierno que complica cambiar de banda cuando el barco está bien escorado, y los winches no se pueden alcanzar desde la rueda para trimar mientras se gobierna. El carro de la escota mayor retraído hace que la escota mayor corte una parte de la bañera donde la tripulación tiende a congregarse durante las maniobras, agravado en el barco de prueba por una botavara baja que pasa por debajo de los 6 pies de altura, aunque los propietarios podían especificar una vela mayor con sables más altos para evitarlo. La bañera se siente poco protegida según los estándares de crucero para aguas frías, algo mitigado solo por la capota antirrociones opcional; los bancos cortos a proa limitan los asientos alrededor de la mesa opcional. Ayudarían unas manijas de agarre más pequeñas cerca del tambucho, y el asiento plegable del timón carecía de punteras para apoyar los pies. En cubierta, abrir cada cofre de la bañera requiere desenganchar una esquina de las bolsas de cabos, y la capacidad de los depósitos —44 galones de combustible, 77 galones de agua— es reducida para tramos autónomos largos.
Refits y propiedad
Solaris solucionó la falta de asiento en el puesto de mando con un práctico asiento plegable orientado hacia el exterior, y la capota antirrociones opcional mejora la protección de la bañera. El gran cofre de popa, al que se accede a través de una escotilla en el plan de la bañera, expone los cuadrantes del timón y la barra de proa, y almacena la pasarela plegable opcional de fibra de carbono; la plataforma de baño abatible oculta el depósito de gas y el estibaje de la escalera de baño. Los barcos de tres camarotes cuentan con un cofre de amarras sobredimensionado para todos los defensas, mientras que las versiones de dos camarotes añaden un profundo cofre en la bañera de estribor. El velero está preparado para navegar por el Mediterráneo, pero también se siente cómodo en aguas más lejanas.
El veredicto
El Solaris 40 ofrece una combinación atractiva de estilo, rendimiento y habitabilidad espaciosa, con una estructura rígida y silenciosa y un timón diseñado para el placer de navegar a vela. Es un crucero de rendimiento bastante pesado con un ritmo real y un interior luminoso y voluminoso, aunque la ergonomía de su bañera y la reducida capacidad de sus depósitos exigen ciertos compromisos en comparación con un crucero de altura de gran autonomía.
Pros
- Los dobles timones y las amplias secciones de popa ofrecen una excelente estabilidad direccional.
- Las estaciones de gobierno a la banda y a popa maximizan la visibilidad de la vela y el mar.
- El camarote del armador a proa es enorme para un crucero de rendimiento de 40 pies con ducha independiente.
- La estructura rígida y laminada no mostró crujidos de ceñida con mar cruzado.
- Los seis portillos del casco y la carroza estrecha mantienen el interior clásico muy luminoso.
Cons
- Los winches son inalcanzables desde el puesto de mando; la escota del carro de la escota cruza el espacio ocupado en la bañera
- La bañera está poco protegida para los estándares de crucero; botavara baja en el barco de prueba
- La capacidad de los depósitos es pequeña para una autonomía prolongada
- El amplio espacio entre las ruedas exteriores dificulta los virajes por avante cuando se escora
- Los aseos de tres camarotes a popa carecen de cabina de ducha independiente
