Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del S2 8.0 B SD era proporcionar una plataforma de crucero costero estable, cómoda y muy manejable para familias y parejas. S2 Yachts buscó distanciarse del acabado utilitario de sus competidores ofreciendo una estética de alta gama. Esto se aprecia de inmediato en el interior, que cuenta con un cálido plan de teca y acebo, abundante ebanistería de teca aceitada a mano y una distribución muy funcional que maximiza la manga de ocho pies del barco.
A diferencia de la altura interior limitada típica de los cruceros de bolsillo de 26 pies de esta época, el S2 8.0 B cuenta con una carroza rediseñada y más larga que proporciona una altura interior constante de cinco pies y diez pulgadas en todo el salón principal. La distribución es muy práctica e incorpora un camarote de proa en V independiente, un aseo completamente cerrado a babor con un armario ropero enfrente, un salón central con dos sofás-litera y una mesa plegable montada en el mamparo, y una cocina compacta situada a popa junto a una litera de popa. Este enfoque en la ebanistería interior de primera calidad y el acabado estructural elevó al S2 8.0 B de un simple velero de día a un auténtico crucero de bolsillo para grandes travesías.
Variaciones y configuraciones
El casco del S2 8.0 era una plataforma modular utilizada en tres configuraciones de cubierta distintas. El modelo original "A" presentaba un tronco de cabina más corto y solía estar propulsado por un motor fueraborda, mientras que el poco común modelo "C" presentaba una ambiciosa distribución con bañera central y un camarote de popa independiente. El modelo "B", con diferencia el más exitoso, con 426 unidades completadas, se decantó por la práctica configuración de bañera de popa.
La denominación "SD" de este modelo específico se refiere a la configuración de poco calado (Shoal Draft). Mientras que el S2 8.0 B estándar contaba con una quilla de aleta profunda con un calado de 4,0 pies, la versión de poco calado utiliza una quilla de aleta modificada y poco profunda con solo 2,5 pies de calado. Este calado increíblemente bajo abre zonas de navegación en aguas poco profundas, como los Cayos de Florida, la bahía de Chesapeake y lagos interiores poco profundos, lo que hace que el barco sea excepcionalmente fácil de botar, recuperar o estibar en un remolque. Para compensar el menor calado, S2 mantuvo el mismo lastre pesado de plomo de 1.800 libras, asegurando que la versión de poco calado no sacrificara su par de adrizamiento inherente.
Rendimiento en navegación y maniobra
El S2 8.0 B SD ofrece una navegación notablemente segura y predecible, caracterizada por una sensación de "barco grande" que desmiente su eslora de 26 pies. Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 208,95, el velero se sitúa de lleno en la categoría de desplazamiento medio. Posee suficiente solidez física para cortar una marejadilla de proa empinada en lugar de rebotar sobre ella, manteniendo la estabilidad direccional cuando los barcos de fin de semana más ligeros comienzan a perder arrancada.
La relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 16,72 indica un plano de vela equilibrado y conservador. No es un velero de desplazamiento ultraligero, pero rinde con dignidad con brisas moderadas y aguanta bien el trapo antes de requerir un rizo. Esta estabilidad se ve reforzada por una relación lastre-desplazamiento cercana al 40 %, lo que hace que el barco sea rígido y permisivo. Con escora, el timón de pala montado internamente proporciona un agarre muy sensible y positivo.
Con un coeficiente de confort de 19,54, el movimiento del S2 8.0 B SD es suave y lento para ser un crucero de bolsillo, lo que reduce la fatiga de la tripulación en travesías largas. Su coeficiente de vuelco de 1,92 está por debajo del umbral de seguridad estándar de 2,0, lo que indica una forma de casco con baja vulnerabilidad al balanceo con mar de fondo. Aunque el poco profundo calado de 2,5 pies de la versión SD compromete naturalmente la capacidad de ceñida y aumenta el abatimiento al intentar navegar de ceñida en comparación con su hermano de quilla profunda, compensa con un excelente mantenimiento del rumbo con viento portante y una utilidad inigualable en aguas costeras poco profundas.
Problemas conocidos y diagnóstico
A pesar de los estándares de construcción superiores del S2, varias décadas de servicio han puesto de manifiesto áreas específicas que requieren inspección:
- Fogonadura del mástil y compresión de la sentina: El S2 8.0 B cuenta con un mástil apoyado en cubierta que soporta un puntal de compresión interno. La base de este puntal descansa sobre un bloque de madera estructural en la sentina. Con el tiempo, el agua estancada en la sentina puede pudrir este bloque, haciendo que el puntal se asiente. Esto provoca que la carroza cuelgue, que la jarcia firme quede floja y que las puertas de los camarotes no ciñan bien. El diagnóstico requiere izar la cubierta, retirar el bloque deteriorado e instalar un bloque de repuesto sólido de G10 o goma dura.
- Delaminación del núcleo de la cubierta: Mientras que el casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, las cubiertas tienen núcleo de balsa. Los puntos de montaje del acastillaje —específicamente alrededor de los cadenotes, candeleros y el carro de la escota mayor sobre la cabina— deben vigilarse. Si los selladores originales se resecan, el agua penetra en el núcleo de balsa, provocando zonas blandas. Los propietarios deben utilizar un medidor de humedad para localizar las áreas saturadas, perforar el núcleo afectado, rellenar con epoxi y volver a asentar el acastillaje.
- Saturación del timón: Se sabe que los timones de pala rellenos de espuma absorben lentamente agua a través de fisuras capilares en la piel de fibra de vidrio o a lo largo del punto de entrada de la mecha del timón. Durante las varadas invernales, los propietarios deben perforar un pequeño orificio de drenaje en la parte inferior de la pala del timón para evacuar el agua atrapada e inspeccionar si hay filtraciones de óxido, lo que indicaría corrosión en la estructura interna de acero inoxidable.
- Transmisiones intraborda obsoletas: Muchos de los modelos originales del S2 8.0 B estaban equipados con el Saildrive de gasolina de dos tiempos OMC Zephyr de 15 CV. Estos motores son famosos por ser difíciles de mantener hoy en día, ya que las piezas son excepcionalmente escasas y la configuración de dos tiempos es muy ineficiente.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios experimentados han apuntado a los obsoletos Saildrive OMC Zephyr para realizar reformas modernas. Una actualización popular y muy viable es convertir el Saildrive existente a propulsión eléctrica. Dado que la pierna del Saildrive original ya atraviesa el casco, los propietarios suelen desabrochar el pesado motor fueraborda de gas de dos tiempos y montar un motor eléctrico brushless de 48 V directamente sobre el eje de transmisión existente. Combinado con un banco de baterías moderno de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), esta conversión elimina los gases de gasolina, libera espacio en el motor y proporciona una potencia de maniobra silenciosa y fiable.
Alternativamente, muchos propietarios optan por laminar por completo el pasacasco del Saildrive, utilizando la despejada sala de máquinas para enormes bancos de baterías de servicio y montando un fueraborda moderno de 9,9 CV y gran empuje con arranque eléctrico en un soporte de espejo de popa reforzado. Otras modernizaciones comunes incluyen la sustitución de los grandes portillos acrílicos originales, propensos a las filtraciones, por portillos practicables Lewmar modernos, y la sustitución de las molduras exteriores de teca de alto mantenimiento por paneles de HDPE marino resistente a los rayos UV.
El veredicto
El S2 8.0 B SD se erige como uno de los mejores cruceros de bolsillo de la era de la fibra de vidrio de finales de producción, ofreciendo una combinación excepcional de calidad de construcción premium, un volumen interior sorprendente y la utilidad de un calado reducido. Es muy codiciado por parejas de crucero y navegantes en solitario que desean un barco sólido y marinero que pueda adentrarse en bahías poco profundas donde los cascos más profundos no se atreven a aventurarse.
Ventajas
- Construcción de fibra de vidrio de alta calidad con un casco sólido y rígido y una hermosa ebanistería interior de teca.
- El calado poco profundo de 2,5 pies permite un fácil remolque, botadura y navegación por esteros poco profundos.
- Maniobra rígida, estable y predecible bajo vela con una alta relación lastre-desplazamiento.
- Generosa altura interior de 5'10" y un aseo cerrado, que son lujos raros en un 26 pies.
Desventajas
- El diseño de quilla de poco calado compromete la capacidad de ceñida y aumenta el abatimiento al navegar de ceñida.
- Los motores de gasolina OMC Zephyr originales están obsoletos y requieren sustitución o conversión.
- Las cubiertas más antiguas con núcleo de balsa son susceptibles a la podredumbre localizada por humedad si se descuidan los herrajes de cubierta.
