Diseño y construcción
El 30/90 es un velero robusto y pesado para su eslora, que cuenta con un casco de fibra de vidrio maciza y una quilla de plomo. Se ofreció con diferentes alternativas de quilla, ambas en configuración de aleta; una aleta cala entre 4,92 y 5,22 pies dependiendo de la carga, mientras que una segunda, ligeramente más poco profunda, cala entre 4,49 y 4,79 pies, lo que permite al barco entrar incluso en puertos deportivos muy poco profundos. Con un desplazamiento que lo sitúa entre los cruceros pesados según su relación lastre-desplazamiento, y una relación lastre superior al 69 % de diseños similares, lleva su plomo bajo y con gran autoridad. El coeficiente de vuelco de 1,80 significaba que, por esa fórmula sola, podía ser aceptado para participar en regatas oceánicas, y su coeficiente de confort de 28,9 lo sitúa como más cómodo que el 79 % de diseños de veleros comparables. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el 30/90 lleva un aparejo marinero con especificaciones de escotas que exigen cabos de 12 mm de diámetro en toda la maniobra: unos 30 pies para las escotas del foque y el génova, 75 pies para la escota mayor y 66 pies para la escota del spinnaker. Los propietarios y los registros de la marca lo describen como un barco rígido y seco, bueno con viento moderado a fuerte y con cierta mar. Los primeros Hurley con caña de gobierno eran conocidos por su fuerte ardentía, y el desarrollo posterior del Anderson 30 —producido en Dartmouth por la propia empresa de Ian Anderson, Western Approaches Ltd, a finales de los 70 y principios de los 80— adoptó el gobierno por rueda Whitlock de serie, lo que redujo esa fuerte ardentía; el Anderson 30 también pasó a una hélice en línea que ofrece un mejor manejo a motor que la configuración desalineada del barco anterior. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 30/90 está equipado con seis literas, una cocina, un aseo y una altura interior superior a la media. El interior es como pocos otros barcos fabricados en fibra de vidrio, y la reseña de yachtdatabase señala que su relación eslora-manga lo hace más espacioso que el 54 % del resto de diseños. La capacidad de agua dulce es de 100 litros, y la tasa de inmersión del velero, de unas 815 libras por pulgada, habla de un casco sustancial que no se hunde fácilmente al estibar.
Motor y propulsión
El 30/90 se equipó con diferentes alternativas de motor, tanto diésel intraborda con transmisiones por eje como motores fueraborda. Un Yanmar de 14 CV ofrece una velocidad máxima de 6,0 nudos, mientras que un Volvo Penta 2002 de 18 CV calcula unos 4,9 nudos; la velocidad teórica máxima del casco en sí es de 6,6 nudos. La capacidad de combustible es de 12 galones según las especificaciones del astillero, lo que es coherente con un barco construido para realizar travesías navegando solo a vela y no para una autonomía a motor.
Desarrollo y legado
El Anderson 30 es un desarrollo directo del diseño Hurley 30, con modificaciones en el casco entre la quilla de aleta y el skeg, y un interior rediseñado. Solo se construyeron alrededor de 23 de estos veleros derivados, ofrecidos en versión acabada en astillero o en kit, de lujo o estándar, con cubiertas de teca en la versión de lujo. La producción limitada tanto del 30/90 como de su sucesor Anderson subraya lo de nicho que siguió siendo esta pesada estirpe Hurley.
El veredicto
El Hurley 30/90 es un crucero británico escaso y de construcción robusta, con credenciales de altura reales según sus especificaciones y un comportamiento seco y rígido con brisa. No es un cohete para vientos flojos, y sus modestas opciones de quilla de aleta con poco calado y consumo moderado de combustible lo definen ante todo como un barco para navegantes. Para el comprador que valora un casco sólido de fibra de vidrio, lastre de plomo y un interior distintivo, recompensa la búsqueda.
Pros
- El diseño Hurley más grande y pesado, con quilla de plomo y una sólida relación de lastre
- Rígido y seco con viento moderado a fuerte según los registros de armadores y astillero
- Los coeficientes de vuelco y de confort indican un casco cómodo y apto para la navegación de altura
- Se ofrece en calados con quilla de aleta que se adaptan al acceso a puertos deportivos
Cons
- Menos de 100 unidades construidas; escaso en el mercado
- Capacidad de combustible modesta y potencia diésel limitada para su desplazamiento
- Las primeras versiones con caña presentaban una fuerte ardentía
