Diseño y construcción
El casco es de acero, al igual que la cubierta, y la ebanistería interior es de caoba, una combinación convencional para la época que mantiene la estructura sólida y la cabina cálida. Con una eslora total de 30,5 pies sobre una eslora en flotación de 23,3 pies y una manga de 9,5 pies, el 930 tiene una relación eslora-manga de 3,21, una proporción moderadamente ancha que respalda el volumen interior sin estirar excesivamente el casco. El lastre es de 3.417 libras de hierro con una relación lastre-desplazamiento del 33 % frente a un desplazamiento de 10.251 libras, y la quilla de aleta cala entre 4,5 y 4,8 pies dependiendo de la carga, lo que permite al barco acceder a puertos deportivos poco profundos que otros con quillas de aleta más profundas no pueden entrar, ya que el calado es de solo 1,38 a 1,48 metros. Una superficie mojada cercana a los 269 pies cuadrados y una tasa de inmersión de unas 1.011 libras por pulgada describen un casco que responde de forma predecible a los cambios de tripulación y de carga útil. (1)
Aparejo y maniobra
El 930 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,09, una cifra modesta pero viable para un crucero de este peso. Las escotas del foque y el génova miden unos 30,5 pies de cabo de medio pulgada de diámetro, la escota mayor tiene 76,3 pies del mismo diámetro y las escotas del spinnaker miden 67,1 pies —todas de 12 mm—, lo que indica al comprador que las cargas en la bañera nunca fueron extremas. El coeficiente de vuelco es de 1,75, una cifra que, por sí sola y según la fórmula estándar, permitiría al barco participar en eventos de altura, aunque este dato es un índice de selección más que una garantía de navegabilidad.
Accommodations
Bajo cubierta, el 930 está equipado con seis plazas para dormir, distribuidas en la cabina con acabados de caoba. El casco, de gran manga y una relación eslora-manga de 3,21, ofrece al interior una anchura útil propia de un barco de 30 pies, y la cubierta de acero superior mantiene la cabina seca en condiciones normales de navegación. Tener seis literas en esta superficie implica una configuración con salón y espacios para dormir a proa o a popa, ideales para el crucero costero de una pequeña familia o de dos parejas.
El veredicto
El Wibo 930 es un crucero de acero van de Stadt sencillo: fácil de manejar, lo suficientemente poco profundo para puertos deportivos modestos y construido desde 1972 en unos 200 cascos. El casco y la cubierta de acero exigen vigilancia en el mantenimiento de las pinturas, pero recompensan al propietario con una gran resistencia al impacto, y los números moderados del aparejo se adaptan mejor a una navegación relajada que a regatas de campaña.
Pros
- Casco y cubierta de acero para durabilidad y acceso con quilla de aleta de poco calado
- Seis plazas para dormir con interior de caoba en un casco de 30 pies muy ancho
- Los tamaños documentados de la jarcia simplifican la planificación de su sustitución
Cons
- La relación de lastre del 33 % es modesta para un crucero costero
- La construcción en acero requiere una vigilancia continua de la corrosión
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 14,09 es poco impresionante con vientos flojos sin motor
