Lo que realmente distingue al Sirius 38 DS de otros barcos de su eslora es su auténtica distribución de deck saloon. A diferencia de los "falsos" deck saloon de la época, que simplemente elevaban la carroza para aumentar la altura interior, el 38 DS cuenta con una zona de asientos elevada en forma de U, una cocina y una mesa de cartas sobre una plataforma elevada. Esta disposición permite a la tripulación disfrutar de una verdadera vista panorámica de 360 grados de su entorno mientras están sentados dentro, completamente protegidos de la intemperie. El interior se caracteriza por la legendaria artesanía del astillero, con ebanistería de caoba barnizada y encerada a mano, regalas de madera maciza y chapas meticulosamente combinadas que rivalizan con los productos de gama alta de los astilleros suecos de Orust. (2, 3)
Variaciones y configuraciones
Debido a que Sirius funciona como un astillero de semicustomización, el 38 DS se adaptó a los deseos específicos de cada armador, lo que significa que no hay dos cascos en el agua que sean exactamente iguales. Sin embargo, surgieron varias configuraciones principales durante su periodo de producción. (4)
Las distribuciones eran muy personalizables, pero la configuración más común es la versión de dos camarotes. Esta distribución cuenta con un generoso camarote del armador en proa, un espacioso camarote doble a popa situado bajo la bañera, un gran aseo a babor y un compartimento de ducha independiente a estribor. La genialidad de la planta en dos niveles radica en que permite disponer de una exclusiva sala técnica o taller pasante bajo el suelo del salón. Equipada con una mesa de trabajo y almacenamiento dedicado para herramientas, esta habitación organiza los sistemas mecánicos principales del velero y proporciona un santuario de mantenimiento exclusivo que rara vez se ve en un yate de 38 pies.
El aparejo de vela suele ser un sloop a tope de palo con doble piso de crucetas. Muchos propietarios optaron por una configuración de aparejo Solent o cúter, combinando un foque autovirante en un estay de trinqueta con un génova más grande y superpuesto en el estay de proa exterior para proporcionar un plan de velas versátil y fácil de manejar en una amplia gama de vientos.
En cuanto al calado, Sirius ofrecía múltiples opciones de quilla. Mientras que la quilla de aleta profunda estándar (construida en plomo endurecido con antimonio atornillado a través de enormes refuerzos estructurales de PRFV en el plan) proporciona la máxima eficiencia de ceñida, también estaban disponibles quillas de aleta de poco calado, quillas gemelas hidrodinámicas para varar en zonas de mareas y quillas pivotantes electrohidráulicas para adaptarse a diferentes zonas de navegación. (5, 6)
Rendimiento en navegación y maniobra
El manejo físico y el movimiento del Sirius 38 DS están definidos por sus números robustos y conservadores. Con un desplazamiento de 17.857 libras y una relación lastre-desplazamiento del 33,95 %, el barco lleva su peso bajo en un bulbo de plomo, lo que ofrece una excelente estabilidad inicial y un par de adrizamiento rígido y tranquilizador cuando el viento refresca.
Su coeficiente de confort de 29,99 se traduce directamente en un movimiento suave y predecible con mar de fondo. Resiste el balanceo rápido y los cabeceos violentos, reduciendo significativamente la fatiga de la tripulación durante las travesías de altura de varios días. Un coeficiente de vuelco de 1,76 está muy por debajo del límite conservador para la navegación de altura, lo que confirma que este velero posee las máximas reservas de estabilidad requeridas para viajes oceánicos.
La relación desplazamiento/eslora de 189,48 sitúa al casco en la categoría de desplazamiento moderado. Bajo vela es muy marinero y mantiene bien el rumbo con tenacidad, ayudado por un timón prebalanceado sobre skeg parcial. Sin embargo, con una conservadora relación superficie vélica-desplazamiento de 14,37, el Sirius 38 DS no es una máquina de regatas para vientos flojos. Requiere una brisa decente para asentarse y depende en gran medida de un gennaker enrollable o un Code Zero para mantener buenas velocidades con ventolinas. Cuando los vientos superan los quince nudos, el barco brilla de verdad, manteniendo toda la vela mucho después de que cruceros más ligeros y orientados al rendimiento se hayan visto obligados a tomar rizos. A motor, el diésel Volvo Penta estándar de 40 CV (a menudo actualizado a un modelo de 55 CV) combinado con una hélice plegable de tres palas empuja fácilmente el casco hasta su velocidad teórica máxima de poco menos de ocho nudos. (7)
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Sirius 38 DS ocupa un nicho de élite muy codiciado. Debido a que Sirius-Werft es un astillero de diseño exclusivo que construye solo un pequeño número de veleros cada año, estos barcos son escasos a nivel mundial y rara vez permanecen en el mercado durante mucho tiempo.
A diferencia de los veleros de producción en serie de época similar que pierden valor rápidamente, el Sirius 38 DS mantiene su valor excepcionalmente bien, alcanzando un precio significativamente alto. Los compradores potenciales deben asumir que están pagando por una ingeniería a medida y una calidad de materiales sin concesiones. (4)
La economía de un refit en un Sirius 38 DS es generalmente favorable en lo que respecta a la integridad estructural. El casco de PRFV macizo laminado a mano —que está laminado en una sola pieza y tiene un espesor de hasta 40 mm cerca de la quilla— y las uniones casco-cubierta totalmente laminadas así como los mamparos están diseñados para durar toda la vida. Sin embargo, dado que estos barcos están equipados con sistemas de crucero sofisticados y de gama alta, actualizar la electrónica antigua, realizar el mantenimiento de los complejos sistemas hidráulicos de gobierno o de elevación de la quilla, y conservar las extensas cubiertas de teca maciza de 10 mm pueden ser costes financieros exigentes. (6)
Problemas conocidos y diagnóstico
La construcción de gama alta y bajo volumen del Sirius 38 DS lo salva de los fallos estructurales, como la separación de mamparos o la flexión de la unión casco-quilla, que son comunes en barcos de producción en serie. No obstante, existen áreas específicas que requieren la atención de un perito:
- Alta densidad de sistemas: La distribución en dos niveles comprime las canalizaciones de fontanería, electricidad y climatización en espacios profundos y concentrados bajo el plan. Acceder a los grifos de fondo, las bombas de achique y las líneas de agua dulce puede requerir una gran contorsión, lo que hace que las inspecciones rutinarias de los sistemas o el cambio de mangueras requieran mucha mano de obra.
- Mantenimiento de la cubierta de teca: Los modelos estándar estaban equipados con hermosas cubiertas de teca de 10 mm de espesor colocadas sobre poliuretano y parcialmente atornilladas. En cascos antiguos, el calafateado puede degradarse y, si los tornillos comienzan a aflojarse, el agua puede filtrarse lentamente. Es fundamental realizar una inspección minuciosa de la adherencia de la cubierta y del núcleo de balsa en las zonas de sándwich.
- Codo mezclador de gases de escape: Las instalaciones de los motores Volvo Penta son muy fiables, pero el codo mezclador de gases de escape es propenso a acumular carbonilla y sufrir corrosión con el tiempo. Esto restringe el flujo de agua salada y los gases de escape, lo que puede provocar el sobrecalentamiento del motor. Debe desmontarse, inspeccionarse y limpiarse o reemplazarse cada pocos años.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales personalizan cada vez más sus modelos Sirius 38 DS para mejorar su autosuficiencia en cruceros prolongados sin conexión a puerto:
- Conversiones a baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4): El espacioso espacio técnico y los compartimentos de baterías bien ventilados hacen que estos veleros sean candidatos ideales para grandes bancos de servicio de litio. La actualización a un sistema de litio permite a los propietarios hacer funcionar fácilmente electrodomésticos de gran consumo como potabilizadoras, placas de inducción e incluso aire acondicionado sin depender de un generador.
- Integración de paneles solares y arcos: Para satisfacer las demandas energéticas modernas, muchos propietarios instalan a posteriori robustos conjuntos de paneles solares. Esto se logra normalmente instalando arcos personalizados de acero inoxidable de grado marino sobre la bañera, que también sirven como excelentes pescantes para el almacenamiento de la auxiliar.
- Adaptación de hélices de maniobra: Aunque el desplazamiento pesado y el timón de skeg parcial proporcionan un rumbo excelente en el mar, el perfil de salón elevado presenta una resistencia al viento sustancial en puertos deportivos estrechos. La adaptación de hélices tanto de proa como de popa se ha convertido en una mejora popular para realizar las maniobras de atraque sin estrés cuando se navega con tripulación reducida.
- Modernización del aparejo: Los propietarios que planean navegar por regiones de vientos suaves a menudo modifican el aparejo para manejar un enrollador moderno Code Zero o un gennaker enrollable de arriba abajo. Esto mejora drásticamente el rendimiento con poco viento, permitiendo que el barco navegue cómodamente en lugar de tener que navegar a motor con menos de diez nudos de brisa. (7)
El veredicto
El Sirius 38 DS es un crucero de altura muy especializado, diseñado para aquellos que se niegan a comprometer la calidad de construcción, la seguridad y el confort interior. Logra ofrecer el volumen de habitabilidad, la capacidad de estiba y el acceso a los sistemas de un velero de 45 pies en una eslora fácil de manejar de 38 pies. Aunque su alto coeficiente de viento y su conservadora superficie vélica lo hacen menos adecuado para el rendimiento con poco viento o para regatas, su estabilidad sólida como una roca y su acogedor y panorámico deck saloon lo convierten en un navegante de travesías inigualable para parejas que desean navegar con absoluta seguridad, independientemente del tiempo exterior.
Ventajas
- Excepcional distribución de deck saloon real que ofrece visibilidad de 360 grados desde la calidez del camarote.
- Magnífica artesanía alemana, con ebanistería de alta gama y una construcción robusta de PRFV laminado a mano.
- Habitación técnica y taller independientes que proporcionan un acceso inigualable para el mantenimiento mecánico.
- Excelente confort de navegación y alta estabilidad última para travesías de altura exigentes.
- Valor de reventa extremadamente fuerte y un atractivo duradero en el mercado de ocasión. (2)
Desventajas
- La conservadora relación superficie vélica-desplazamiento se traduce en un rendimiento perezoso con vientos flojos.
- El alto francobordo del casco y el perfil de la cabina generan una resistencia aerodinámica significativa, lo que complica las maniobras en espacios reducidos.
- La alta densidad de sistemas hace que el mantenimiento de fontanería y electricidad en las secciones profundas del casco sea complejo.
- El precio significativamente elevado y la extrema escasez dificultan la búsqueda de un modelo usado bien mantenido. (7)
