Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano en astillero, con el casco totalmente laminado en una sola pieza y con un espesor de hasta 40 mm en su sección más profunda. Los mamparos están laminados por todos los lados a la piel exterior, y el casco y la cubierta están unidos como una sola unidad mediante el laminado en lugar de la fijación mecánica por sí sola. La cubierta es parcialmente un sándwich con núcleo de balsa, mientras que el casco sigue siendo de vidrio macizo. Por debajo de la línea de flotación, el acabado es imprimación epoxi y antifouling, con pintura y rayas de obra muerta elegidas por el cliente. La quilla es de plomo endurecido con antimón en versiones de 2,75 o 2,90 toneladas, atornillada con seis pernos de acero inoxidable de 20 mm y dos de 24 mm a través de paneles de acero inoxidable. El sistema de gobierno funciona a través de una mecha prebalanceada con medio skeg a una mecha de aluminio de 78 mm con rodamientos de rodillos, accionada por una barra de empuje a una rueda de acero inoxidable. Una cubierta de teca maciza de 10 mm está pegada con poliuretano, parcialmente atornillada y calafateada con Sikaflex 290 DC en el tambucho, cubierta superior, brazola y bañera. YACHT atribuyó su posición en el mercado al acabado muy cuidadoso evidente en detalles tan fundamentales. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo de aluminio de dos pisos de crucetas lleva estay de proa, backstay, dos obenques superiores y cuatro inferiores además de dos obenques de trinqueta, con drizas de mayor y de foque y una adicional en el mástil. La botavara principal cuenta con un sistema de rizar de una sola línea con doble cabo en la botavara y una cincha de caza; las drizas, los cabos de rizar y la jarcia de labor se reenvían a la bañera. Dieciocho winches autocazantes manejan las drizas mediante topes, mientras que cuarenta y seis autocazantes sirven a las escotas del génova, y un carro de la escota mayor con topes gestiona la mayor. El juego de velas estándar es una vela mayor de 30 m² con dos cabos de rizar y un génova III de 27 m², con una foque autovirante también disponible. A motor utiliza un diésel Volvo D2 40 de cuatro cilindros y 29 kW con refrigeración doble, Saildrive y hélice plegable; YACHT comprobó que navega bien y puede ser gobernada de forma segura a motor fondeado. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 38 DS ofrece un espacio habitable bien pensado con muchos detalles atractivos. La cocina alberga una cocina de gas de media cardán de dos llamas con horno, un frigorífico de 80 litros con nevera de hielo, fregadero doble de acero inoxidable, agua a presión y aproximadamente 1800 litros de estiba en la estantería inferior, además de cajones y armarios. El aseo incluye una cabina de ducha independiente, WC marino manual, gran lavabo y armarios inferiores con espejo. Los cojines son de espuma ergonómica de 10 cm. La bañera propiamente dicha aporta unos 3000 litros de estiba sellada en tres asientos, además de una caja de gas. Cinco ventanas de techo y una escotilla corredera de plexiglás iluminan el salón, junto con una ventana lateral abatible sobre la cocina y el salón; todas las escotillas de cubierta utilizan vidrio de seguridad en marcos dobles de aluminio, y las ventanas están certificadas para registro mundial de crucero y carecen de trancas de fondo.
Sistemas y equipos
El depósito de diésel de acero inoxidable tiene una capacidad mínima de 150 litros con indicador; el agua es a presión desde un depósito de acero inoxidable de 235 litros con control; el agua negra empieza en 70 litros con descarga al mar y vacío de cubierta. El cuadro eléctrico central se sitúa en la esquina de navegación con interruptores principales y fusibles. Un generador de 14 V 115 Ah, compás en la pértiga y la configuración de baterías consta de una batería de arranque de 66 Ah con dos baterías de servicio de 100 Ah en circuitos independientes completan el núcleo. El equipo de cubierta incluye púlpitos de proa y popa, ocho candeleros V4A con dos guardamancebos, regalas de madera, roldana de ancla con un ancla Bruce de 15 kg y 25 m de cadena de 8 mm en un cofre equipado con molinete y ventilador con cierre, y una escalera de baño telescópica.
Refits y propiedad
La propia dirección de Sirius-Werft encargó una versión de larga distancia del 38 DS, y el director del astillero, Peter Schmidt, materializó un 38 DS en esa configuración como sueño personal. El astillero se reserva el derecho de cambiar la construcción y el equipamiento estándar mediante el desarrollo continuo, por lo que los cascos individuales pueden variar respecto a las especificaciones básicas descritas aquí.
El veredicto
El Sirius 38 DS es un crucero de salón elevado de construcción muy sólida, con una unidad estructural poco común en su eslora: un casco de una sola pieza de 40 mm, cubierta totalmente laminada y mamparos laminados reflejan un velero diseñado para la navegación oceánica de Categoría A. Su maniobra de velas orientada a la bañera y el voluminoso espacio de estiba bajo cubierta lo convierten en un hogar plausible para largas travesías, más que para fines de semana costeros.
Pros
- Casco de una sola pieza de hasta 40 mm con todos los mamparos laminados a la piel exterior
- Certificación oceánica CE Categoría A de serie
- Drizas, tomas de rizos y winches autocazantes reenviados al bañera para un control sencillo con tripulación reducida
- Estiba aproximada de 3000 l en la bañera y 1800 l en la cocina para cruceros prolongados
- Ventanas estancas y escotillas de vidrio de seguridad registradas para navegación mundial
Cons
- La cubierta de teca requiere el mantenimiento del poliuretano y las juntas con el tiempo
- El Saildrive expone la pierna a las exigencias de servicio del diafragma y el ánodo
- Es posible que el astillero haya modificado las especificaciones según la cláusula de desarrollo continuo, lo que complica las líneas de referencia de la inspección
