Ce qui distingue véritablement le Sirius 38 DS des autres voiliers de même taille, c'est son véritable aménagement de salon de pont. Contrairement aux « faux » salons de pont de l'époque, qui se contentaient de surélever le rouf pour augmenter la hauteur sous barrots, le 38 DS dispose d'un carré en U surélevé, d'une cuisine et d'une table de navigation installés sur une plateforme surélevée. Cette configuration offre à l'équipage une véritable vue panoramique sur 360 degrés depuis l'intérieur, tout en restant parfaitement à l'abri des éléments. L'intérieur se caractérise par l'ébénisterie légendaire du chantier, avec des menuiseries en acajou vernies à la main et cirées, des bandes de ragage en bois massif et des placages méticuleusement ajustés qui rivalisent avec les productions haut de gamme des chantiers suédois de l'île d'Orust. (2, 3)
Variations & Configurations
Sirius fonctionnant comme un constructeur de semi-custom, le 38 DS était adapté aux désirs spécifiques de chaque propriétaire lors de la commande, ce qui signifie qu'il n'y a pas deux coques exactement identiques sur l'eau. Plusieurs configurations principales se sont toutefois dessinées au fil de la production. (4)
Les aménagements étaient hautement personnalisables, mais la configuration la plus courante reste la version à deux cabines. Cette version comprend une généreuse cabine propriétaire dans la pointe avant, une cabine arrière double spacieuse logée sous le cockpit, une grande salle d'eau à bâbord et une cabine de douche séparée à tribord. Le génie de ce plan d'aménagement sur plusieurs niveaux est qu'il permet d'intégrer un local technique ou un atelier traversant unique sous le plancher du carré. Équipé d'un établi et de rangements dédiés pour l'outillage, cet espace regroupe les principaux systèmes mécaniques du voilier et offre un sanctuaire d'entretien dédié, chose rarement vue sur un voilier de 38 pieds.
Le gréement est généralement un sloop en tête avec double étage de barres de flèche. De nombreux propriétaires ont opté pour un gréement solent ou un gréement de cotre, associant un foc autovireur sur étai intérieur à un génois à recouvrement plus grand sur l'étai principal, afin de disposer d'un plan de voilure polyvalent et facile à gérer sur une large plage de vent.
Pour les tirants d'eau, Sirius proposait plusieurs options de quilles. Bien que la quille à aileron standard à grand tirant d'eau (GTE) — construite en plomb durci à l'antimoine et boulonnée à travers de massives varangues structurelles en stratifié — offre une efficacité maximale au près, des versions à petit tirant d'eau (PTE), des biquilles hydrodynamiques pour s'échouer dans les zones à marée, ainsi que des quilles pivotantes électro-hydrauliques étaient également disponibles pour s'adapter aux différents bassins de navigation. (5, 6)
Sailing Performance & Handling
Le comportement à la mer et les mouvements du Sirius 38 DS sont définis par des ratios robustes et conservateurs. Avec un déplacement de 17 857 livres (environ 8,1 tonnes) et un ratio lest/déplacement de 33,95 %, le bateau porte son poids très bas dans un bulbe en plomb, offrant une excellente stabilité initiale et un couple de redressement raide et rassurant lorsque le vent fraîchit.
Son ratio de confort de 29,99 se traduit directement par un passage doux et prévisible dans la mer. Le voilier résiste au roulis rapide et au tangage violent, ce qui réduit considérablement la fatigue de l'équipage lors des traversées hauturières de plusieurs jours. Son ratio de risque de chavirage de 1,76 se situe bien en dessous de la limite de sécurité pour la navigation hauturière, confirmant que ce voilier possède les réserves de stabilité ultime requises pour les voyages océaniques.
Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 189,48 classe la coque dans la catégorie des déplacements modérés. Sous voiles, il se montre très marin et tient bien son cap, aidé par un safran compensé suspendu derrière un skeg partiel. Cependant, avec un ratio surface de voile/déplacement conservateur de 14,37, le Sirius 38 DS n'est pas une bête de course par petit temps. Il a besoin d'une brise établie pour s'exprimer et s'appuie fortement sur un gennaker sur enrouleur ou un Code Zero pour maintenir de bonnes vitesses dans le petit temps. Lorsque le vent dépasse les quinze nœuds, le bateau brille véritablement, conservant toute sa toile bien après que des voiliers de croisière plus légers et performants ont été contraints de réduire la voilure. Au moteur, le bloc diesel Volvo Penta standard de 40 ch (souvent remplacé par un modèle de 55 ch) associé à une hélice repliable tripale propulse facilement la coque à sa vitesse théorique maximale d'un peu moins de huit nœuds. (7)
Market Snapshot & Economics
Sur le marché de l'occasion, le Sirius 38 DS occupe une niche d'élite particulièrement convoitée. Sirius-Werft étant un chantier artisanal qui ne construit qu'un petit nombre de voiliers chaque année, ces bateaux sont rares à l'échelle mondiale et les annonces de vente restent rarement en ligne très longtemps.
Contrairement aux voiliers de grande production de la même époque qui décotent rapidement, le Sirius 38 DS conserve exceptionnellement bien sa valeur et exige un prix d'achat élevé. Les acheteurs potentiels doivent être conscients qu'ils paient pour une ingénierie sur mesure et une qualité de matériaux sans compromis. (4)
L'aspect financier de la rénovation d'un Sirius 38 DS est généralement favorable en ce qui concerne l'intégrité structurelle. La coque en stratifié de verre massif — stratifiée manuellement en une seule pièce et mesurant jusqu'à 40 mm d'épaisseur au niveau de la quille — ainsi que les liaisons coque-pont et les cloisons entièrement stratifiées sont conçues pour durer toute une vie. Cependant, comme ces bateaux sont équipés de systèmes de croisière sophistiqués et haut de gamme, la mise à niveau d'une électronique vieillissante, l'entretien des systèmes complexes de barre hydraulique ou de quille relevable, et la maintenance des vastes ponts en teck massif de 10 mm peuvent représenter un budget conséquent. (6)
Known Issues & Triage
La construction haut de gamme et en petite série du Sirius 38 DS le préserve des défaillances structurelles, telles que le décollement des cloisons ou le jeu dans le joint de quille, que l'on retrouve fréquemment sur les bateaux de grande production. Néanmoins, certains points spécifiques méritent l'attention d'un expert maritime :
- Forte densité de systèmes : L'aménagement sur plusieurs niveaux concentre la plomberie, l'électricité et les réseaux de chauffage/climatisation dans des espaces profonds et restreints sous les planchers. L'accès aux vannes de passe-coque, aux pompes de cale et aux conduites d'eau douce peut exiger de véritables contorsions, ce qui rend l'inspection de routine ou le remplacement des tuyaux très fastidieux.
- Entretien du pont en teck : Les modèles standards étaient équipés de magnifiques ponts en teck de 10 mm d'épaisseur posés sur polyuréthane et partiellement vissés. Sur les coques plus anciennes, les joints peuvent se dégrader et, si des vis commencent à bouger, l'eau peut s'infiltrer lentement. Une inspection minutieuse de l'adhérence du pont et de l'âme en balsa dans les zones en sandwich est essentielle.
- Coude mélangeur d'échappement : Les motorisations Volvo Penta sont très fiables, mais le coude mélangeur d'échappement est sujet à l'accumulation de calamine et à la corrosion avec le temps. Cela restreint le débit d'eau de mer et l'évacuation des gaz d'échappement, ce qui peut provoquer une surchauffe du moteur. Il doit être démonté, inspecté et nettoyé ou remplacé toutes les quelques années.
Modernization & Upgrades
Les propriétaires actuels personnalisent de plus en plus leurs Sirius 38 DS pour améliorer leur autonomie lors de longues croisières loin des infrastructures :
- Conversion au Lithium Fer Phosphate (LiFePO4) : Le grand local technique et les compartiments de batteries bien ventilés font de ces voiliers des candidats idéaux pour l'installation d'un grand parc de batteries de servitude au lithium. Passer au lithium permet aux propriétaires d'utiliser facilement des appareils gourmands en énergie comme un dessalinisateur, des plaques de cuisson à induction, voire la climatisation, sans dépendre d'un groupe électrogène.
- Intégration de panneaux solaires et d'un portique : Pour répondre aux besoins électriques modernes, de nombreux propriétaires installent des parcs solaires importants. Cela se fait généralement via la pose d'un portique de poupe sur mesure en acier inoxydable, qui sert également d'excellents bossoirs pour suspendre l'annexe.
- Installation de propulseurs : Si le déplacement lourd et le safran sur skeg partiel assurent une excellente tenue de cap en mer, le profil haut du salon de pont engendre un fardage important lors des manœuvres dans les ports encombrés. L'installation ultérieure de propulseurs d'étrave et de poupe est devenue une amélioration populaire pour faciliter les accostages en équipage réduit.
- Modernisation du gréement : Les propriétaires prévoyant de naviguer dans des régions peu ventées modifient souvent le gréement pour pouvoir gréer un Code Zero moderne sur enrouleur ou un gennaker sur emmagasineur. Cela améliore considérablement les performances par petit temps, permettant de naviguer à la voile plutôt qu'au moteur dès que le vent descend sous les dix nœuds. (7)
The Verdict
Le Sirius 38 DS est un voilier hauturier hautement spécialisé, conçu pour ceux qui refusent tout compromis sur la qualité de construction, la sécurité et le confort intérieur. Il réussit le tour de force d'offrir le volume habitable, la capacité de rangement et l'accès aux systèmes d'un voilier de 45 pieds dans une longueur de seulement 38 pieds, facile à manœuvrer. Bien que son fardage important et sa surface de voile conservatrice le rendent moins adapté aux régates ou aux performances par vent faible, sa stabilité à toute épreuve et son salon de pont panoramique et chaleureux en font un voilier de voyage hors pair pour les couples de navigateurs désireux de naviguer en toute sécurité, quel que soit le temps.
Pros
- Véritable aménagement de salon de pont exceptionnel offrant une visibilité à 360 degrés depuis la chaleur du carré.
- Superbe ébénisterie allemande, caractérisée par des menuiseries haut de gamme et une construction robuste en stratifié massif.
- Local technique et atelier traversant dédié offrant un accès inégalé pour l'entretien mécanique.
- Excellent confort à la mer et grande stabilité ultime pour les passages hauturiers exigeants.
- Très forte valeur de revente et attrait durable sur le marché de l'occasion. (2)
Cons
- Ratio surface de voile/déplacement conservateur limitant les performances dans le petit temps.
- Franc-bord important et profil de rouf haut créant un fardage sensible, compliquant les manœuvres de port.
- Forte densité de systèmes rendant l'entretien de la plomberie et de l'électricité complexe dans les parties profondes de la coque.
- Prix d'occasion élevé et extrême rareté sur le marché compliquant la recherche d'un modèle bien entretenu. (7)
