Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego budowanego wewnętrznie, przy czym kadłub jest w pełni laminowany jako jedna część i ma grubość do 40 mm w najgłębszym sekcji. Grodzie są laminowane od wszystkich stron do zewnętrznej skorupy, a kadłub i pokład są połączone jako pojedyncza jednostka za pomocą laminatu, a nie tylko mechanicznego mocowania. Pokład jest częściowo przekładkowy z rdzeniem balsowym, podczas gdy kadłub pozostaje monolitycznym laminatem. Poniżej linii wodnej wykończenie stanowi podkład epoksydowy i antyfouling, z malowaniem nadwodzia i pasem dziobowym dobieranymi przez klienta. Kil to ołów hartowany kwasem antymonowym o masie 2,75 lub 2,90 tony, przykręcony sześcioma śrubami ze stali nierdzewnej o średnicy 20 mm i dwiema o średnicy 24 mm przez panele ze stali nierdzewnej. Układ sterowania obejmuje zrównoważony wał ze skegiem, przechodzący do aluminiowego wału o średnicy 78 mm na łożyskach rolkowych, który jest napędzany poprzeczką do koła sterowego ze stali nierdzewnej. Solidny pokład tekowy o grubości 10 mm jest klejony poliuretanem, częściowo przykręcany i uszczelniany na uszczelniacz Sikaflex 290 DC na zejściówce, górnym pokładzie, falochronie i w kokpicie. Stocznia YACHT przypisywała swoją pozycję rynkową bardzo starannemu wykończeniu widocznemu w takich szczegółach jak kotwica. (1)
Takielunek i obsługa
Aluminiowy takielunek z dwoma piętrami salingów niesie forsztag, achtersztag, dwa górne i cztery dolne wanty oraz dwa wanty boczne typu triatic, a także fały grota i foka oraz dodatkowy fał na maszcie. Grotmaszt wyposażony jest w dwuslinowy system refowania jedno-linowego w bomie oraz pas podbierający (kicking strap); fały, liny refowe i olinowanie prowadzone są do kokpitu. Samoknagujące kabestany 18 obsługują fały za pomocą stoperów, natomiast 46 samoknagowców służy do szotów genui, a wózek szotów grota z stoperami reguluje sam grota. Standardowy zestaw żagli obejmuje grot o powierzchni 30 m² z dwiema linami refowymi oraz genuę III o powierzchni 27 m², z wymienionym również fokiem samozwrotnym. Podczas żeglugi na silniku używa ona czterocylindrowego diesla Volvo D2 40 o mocy 29 kW z podwójnym chłodzeniem, przekładnią Saildrive i składaną śrubą napędową; stocznia YACHT stwierdziła, że jacht dobrze żegluje i można go bezpiecznie prowadzić na kotwicy pod napędem silnika. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem 38 DS oferuje przemyślaną przestrzeń mieszkalną z wieloma atrakcyjnymi detalami. Kambuz wyposażony jest w dwupłomieniowy, na pół zawieszany gazowy kuchenkę z piekarnikiem, lodówkę o pojemności 80 litrów z zamrażarką, podwójny zlew ze stali nierdzewnej, instalację ciepłej wody oraz około 1800 litrów przestrzeni ładunkowej na dolnych półkach, oprócz szuflad i szafek. W przedziale toaletowym znajduje się osobna kabina prysznicowa, ręczna toaleta morska, duży umywalka oraz lustra i szafki podłogowe. Poduszki wykonane są z 10 cm pianki ergonomicznej. Sam kokpit oferuje około 3000 litrów szczelnej przestrzeni bagażowej w trzech ławkach oraz schowek na butle gazowe. Salon oświetla pięć luków sufitowych i przesuwna luk szklana z pleksiglasu, a nad kambuzem i salonem znajduje się otwierane okno boczne; wszystkie luki pokładowe wykonane są ze szkła bezpiecznego w podwójnych aluminiowych ramach, a okna posiadają światową rejestrację do żeglugi oceanicznej i są hermetyzowane bez użycia śrub dławicowych.
Systemy i wyposażenie
Zbiornik paliwa wysokoprężnego ze stali nierdzewnej ma pojemność od 150 litrów z wyświetlaczem; woda jest podawana pod ciśnieniem z nierdzewnego zbiornika o pojemności 235 litrów z regulacją; zbiornik wody zaburtowej ma pojemność od 70 litrów z odpływem za burtę i próżnią pokładową. Centrala elektryczna znajduje się w kąciku nawigacyjnym wraz z głównymi wyłącznikami i bezpiecznikami. Generator 14 V 115 Ah, kompas na kolumnie oraz układ akumulatorów składający się z jednej akumulatora rozruchowego 66 Ah i dwóch akumulatorów bytowych 100 Ah na niezależnych obwodach dopełniają zestaw podstawowy. Wyposażenie pokładowe obejmuje kosze dziobowe i rufowe, osiem stójek relingu V4A z dwiema linami sztagowymi, drewniane listwy odbojowe, rolkę kotwiczną z kotwicą Bruce o wadze 15 kg i 25 m łańcucha o średnicy 8 mm w bakistwie wyposażonym w kabestan i zamykaną wentylację oraz teleskopową drabinkę kąpielową.
Remonty i własność
Sama kierownictwo stoczni Sirius-Werft zleciło budowę wersji oceanicznej modelu 38 DS – szef stoczni Peter Schmidt zrealizował swój osobisty sen, tworząc egzemplarz 38 DS w tej konfiguracji. Producent zastrzega sobie prawo do zmian konstrukcji i wyposażenia standardowego w trakcie ciągłego rozwoju, dlatego poszczególne kadłuby mogą różnić się od opisanych tutaj specyfikacji podstawowych.
Werdykt
Sirius 38 DS to solidnie zbudowany jacht turystyczny typu deck-saloon o jedności konstrukcyjnej rzadkiej w jego rozmiarach: jednoczęściowy kadłub o grubości 40 mm, w pełni laminowany pokład i sklejkowe grodzie świadczą o jachcie przeznaczonym do żeglugi oceanicznej w kategorii projektowej A. Obsługa żagli prowadzona z kokpitu oraz ogromna przestrzeń ładunkowa pod pokładem czynią go odpowiednim domem na długie rejsy, a nie tylko weekendowym jachtem do żeglugi przybrzeżnej.
Zalety
- Jednoczęściowy kadłub o grubości do 40 mm z wszystkimi grodziami zalaminowanymi do zewnętrznej skorupy
- Standardowa certyfikacja oceaniczna CE Kategorii A
- Fały sprowadzone do kokpitu, refowanie oraz kabestany samoknagujące dla łatwej obsługi w małej załodze
- Około 3000 l pojemności kokpitu i 1800 l kambuza, co zapewnia dużą przestrzeń na dłuższe rejsy
- Szczelne okna i luki ze szkła bezpiecznego zarejestrowane do żeglugi oceanicznej
Wady
- Pokład tekowy wymaga z biegiem czasu konserwacji powłoki poliuretanowej i uszczelnień
- Przekładnia Saildrive naraża nogę na konieczność serwisowania membrany i anod
- Stocznia mogła zmienić specyfikację w ramach klauzuli ciągłego rozwoju, co komplikuje porównanie z bazami technicznymi podczas inspekcji
